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[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 只要在路邊站一分鐘，或許就已經(jīng)有十幾輛日產(chǎn)天籟或者豐田凱美瑞從你身邊開(kāi)過(guò)，相信你也和我一樣，早已對(duì)這些老面孔麻木了，甚至連2016款天籟換了新的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)我也是后來(lái)才知道。在大部分人印象中，2.0L排量的入門(mén)級(jí)中型車(chē)都是比較肉的，哎...還不是預(yù)算問(wèn)題嘛，將就著開(kāi)唄。用不著，新發(fā)動(dòng)機(jī)挺給力的，用不著將就著開(kāi)，甚至有點(diǎn)小驚喜。

本次測(cè)試的車(chē)型是2016款天籟2.0L XL-Upper智尚版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)2.0L天籟），是配置最高的2.0L車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為19.64萬(wàn)。相處了幾天，我對(duì)這臺(tái)車(chē)的配置挺滿(mǎn)意的，除了舒適性配置照顧周全之外，還有豐富的主動(dòng)安全配置，基本上可以滿(mǎn)足一步到位的需求。

雖然天籟全車(chē)系都還沒(méi)普及全LED前大燈，只有近光光源是LED（低配為鹵素），但普及程度卻挺高的，除了最低配和次低配（選裝1000元）之外都配備了，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。

這臺(tái)最高配的2.0L天籟配備了豐富的安全配置，除了常規(guī)的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)之外，還有FEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)系統(tǒng)和EAPM油門(mén)誤踩智能糾正系統(tǒng)這樣的高端貨，前者可以大大降低發(fā)生追尾事故的幾率，后者可以防止油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩或者碰到后方不容易察覺(jué)的障礙物，大寫(xiě)的實(shí)用啊，你絕對(duì)值得擁有。如果要挑骨頭的話(huà)，我還想要個(gè)ACC自適應(yīng)巡航。

舒適性配置方面也是不含糊的，配備無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)功能、自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙電話(huà)、真皮座椅/方向盤(pán)等等，多媒體系統(tǒng)支持CarPlay功能，盡管高級(jí)配置遠(yuǎn)不止這些，但作為“經(jīng)濟(jì)型”的選擇，我已經(jīng)很滿(mǎn)足了。

新款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從MR20DE改為MR20DD，最大功率增加9馬力，輸出轉(zhuǎn)速?gòu)?600rpm延后至6000rpm，后段加速更有力，最大扭力增長(zhǎng)了5?！っ?。新發(fā)動(dòng)機(jī)依然支持92號(hào)汽油，并沒(méi)因更換發(fā)動(dòng)機(jī)而增加用戶(hù)的使用成本。

2.0L天籟的CVT變速箱沒(méi)有手動(dòng)模式（2.5L車(chē)型才有7速手動(dòng)模式），但有Ds擋和SPORT模式（2.0L車(chē)型才有）。Ds模式下變速箱更樂(lè)意模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換擋的效果，努力增添駕駛樂(lè)趣，其它方面變化不大。SPORT模式則更加激進(jìn)一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上會(huì)一直保持在3000rpm或以上，油門(mén)和動(dòng)力響應(yīng)、加速效果都會(huì)更好，能感受到車(chē)輛努力表現(xiàn)出一副打雞血的樣子，有點(diǎn)意思，增添了幾分樂(lè)趣。

相比同級(jí)車(chē)型，天籟的選擇有點(diǎn)保守，全車(chē)系最大輪圈僅為17英寸，入門(mén)級(jí)車(chē)型更是只有16英寸（包括最低配的2.5L車(chē)型），視覺(jué)效果差點(diǎn)意思。但凡事看兩面，好處是使用成本更低，而且舒適性也會(huì)更好。如果真覺(jué)得不滿(mǎn)意，后期自己換一套也不是難事。

其實(shí)剛拿到這臺(tái)試駕車(chē)的時(shí)候我還沒(méi)看參數(shù)表，不知道新發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是多少，很平常心地就把車(chē)開(kāi)走了。這樣也有好處，感受更真實(shí)。車(chē)輛對(duì)于油門(mén)深度的變化很敏感，油門(mén)踩三分一左右就立刻降擋拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升就像手動(dòng)擋車(chē)型踩了離合一樣快，轉(zhuǎn)數(shù)表指針直接從2000rpm跳到3000rpm，相當(dāng)果斷。先不說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)有多好，就這態(tài)度，我挺滿(mǎn)意的，感覺(jué)比我家的雅閣（也是CVT變速箱）還要快一點(diǎn)點(diǎn)。

“降擋”之后自然是動(dòng)力更好啦，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性，奔高轉(zhuǎn)的聲音也挺動(dòng)聽(tīng)的。如果你也像我一樣喜歡這種聲音，甚至?xí)惺聸](méi)事踩兩腳，但如果是喜歡安靜的用戶(hù)，可能就覺(jué)得煩人了。沒(méi)辦法，小排量的自吸車(chē)就是這樣，拉轉(zhuǎn)速是壓榨動(dòng)力的唯一途徑，但平心而論吧，這臺(tái)2.0L天籟高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)都控制得還行，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都在可接受的范圍內(nèi)。

再說(shuō)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)，這里有點(diǎn)小驚喜，加速表現(xiàn)比想象中好，比印象中2.0L中型車(chē)的表現(xiàn)好很多，盡管談不上推背感，但也算得上是干脆利索不拖沓。能有這樣的表現(xiàn)，變速箱積極調(diào)整速比功勞很大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)增加直噴技術(shù)之后扭力提升也很明顯。

CVT變速箱一直給我印象是只適合家用，踩油門(mén)沒(méi)有直接感，反正就是不會(huì)有“運(yùn)動(dòng)”的感覺(jué)。但這臺(tái)2.0L天籟的表現(xiàn)我覺(jué)得真可以，“降擋”動(dòng)作很快很果斷，雖然跟雙離合還有一點(diǎn)點(diǎn)距離，但也已經(jīng)很快了，動(dòng)力輸出是連續(xù)不斷的，而且很樂(lè)意把發(fā)動(dòng)機(jī)拉到紅線，你有需求的時(shí)候它愿意陪你玩，這感覺(jué)挺好的。

如果車(chē)對(duì)于你來(lái)說(shuō)只是一個(gè)交通工具，舒舒服服地從A點(diǎn)到B點(diǎn)，那天籟會(huì)是不錯(cuò)的選擇。但從作為駕駛者的角度來(lái)看，天籟不是我的菜，主要原因是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向調(diào)校太舒適了，轉(zhuǎn)向比很小，方向盤(pán)打得挺大的，但車(chē)頭卻沒(méi)轉(zhuǎn)多少。補(bǔ)充一點(diǎn)，這跟方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度沒(méi)有直接關(guān)系，天籟的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度不算很輕，但就是沒(méi)有路感，沒(méi)有人車(chē)交流的感覺(jué)。好吧，日產(chǎn)車(chē)的風(fēng)格其實(shí)基本上都這樣，不敢說(shuō)這樣好不好，就看你喜歡不喜歡。