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[汽車之家 原創試駕] 長安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車，距離它的上一次改款已經兩年有余了，隨著傳統動力微型車市場的持續萎縮，我們也很難預測其將來會怎樣。不過就在去年的廣州車展上，純電動車奔奔EV的上市也算是繼承了奔奔的“意志”，將這場“人民戰爭”進行到底。本次我們得到機會試駕奔奔EV，就來看看這“舊瓶”里的“新酒”味道如何。

● 官方續航210公里 支持快充

奔奔EV由一套純電動系統驅動，分為“180公里”和“210公里”兩個版本，并分別擁有高中低三個配置。兩個版本均搭載一臺永磁同步電機，最大功率75馬力（即55千瓦），最大扭矩170牛·米，從扭矩上看，大約相當于一臺1.6L自然吸氣發動機。

奔奔EV的電池組被放置在座椅下方，這樣的設計避免了電池組占用本就不算充裕的后備廂空間，使空間分配更加合理。

我們來粗略地算筆賬，以“210公里”車型和北京地區為例。北京家用電價約為0.5元/度，戶外充電樁電價約為1.5元/度（含服務費），官方宣稱奔奔EV充滿27.5度電后綜合可續航210公里，那么由此可以得出：在家充電的情況下，新車每百公里的行駛費用約為6.5元，而在戶外充電樁/快速充電樁充電時，每行駛一百公里就需要19.5元了。

● 動力線性 懸架偏軟

長安奔奔EV的動力調校并不激進，起步時沒有大部分純電動車型那種“躥出去”的感覺，相反，它的動力輸出很柔和，電門的調校也極為線性。

受限于功率，上到80km/h以后，其再加速的能力就非常有限了。當然我們不能要求太多，畢竟絕大多數買奔奔EV的車主還是會將它用于城市代步。

奔奔EV在噪音控制方面，由于沒有了發動機的噪音，在低速下顯得非常安靜。速度來到50km/h以后，風噪開始逐漸變大，但整體處于正常水平，不會覺得吵。

總的來說，長安奔奔EV行駛中的質感在同級別的微型純電動車中是比較優秀的，底盤懸架能夠很好地過濾掉細碎的坑洼，而不會顯得特別散，但轉向不夠精確，且轉向力度和回正力度都較輕，缺乏質感。動力上沒有什么驚喜，顯然在設計奔奔EV的時候，節能的優先級就要遠高于動力，然而作為一輛城市代步工具來說，這樣的動力表現也足夠使用了。