●性能測試：制動成績不盡如人意

    在性能測試環(huán)節(jié)中，將Model S加速模式調(diào)整“標準”擋位，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，起步階段強大的動力輸出讓車輪出現(xiàn)明顯打滑造成了一定的動力損失，但是車身姿態(tài)依舊保持的不錯，車頭上揚并不明顯。最終2019款特斯拉Model S長續(xù)航版0-100km/h加速成績?yōu)?.16s，要慢于官方給出的3.8s。

● 0-100km/h加速測試

    其實，經(jīng)過一整天的道路試駕后，對于70D的加速表現(xiàn)大致上有個底了，所以在測試加速的時候也沒什么太多的“驚嚇感”，原廠給出的加速數(shù)據(jù)，雖然快，但是并沒有像P85D那么瘋狂，而且P85D有個瘋狂模式，但是70D并沒有這個選項，所以在性能表現(xiàn)上看來，兩者之間還是有比較明顯的差異。

    在加速過程中，起步的力度相當足夠，讓人感受到非常強烈的沖擊感，車輪沒有任何打滑或是空轉(zhuǎn)。由于是單一變速比，所以加速過程中也沒有任何頓挫或是震動感。但是一到了時速70km/h之后，就能感受到電動機的推力明顯減緩，從加速圖表中也可以看到這樣的感覺并非錯覺，超過70km/h以后，加速度就降至0.5g以下。

    另外，我們在測試之前曾經(jīng)進入過代客模式，當你進入到這個模式之后，會馬上發(fā)現(xiàn)車輛的動力有明顯下降的情形。我們曾經(jīng)進行非正式的測試，這時候0-100km/h的加速表現(xiàn)退步到只剩下10秒左右的實力，極速也被限制在115km/h（實測時，發(fā)現(xiàn)加速至112km/h就很難能再將車速繼續(xù)提升）。除了動力上的差異，許多功能也被封鎖，例如手機無法連接上多媒體系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)無法啟動、也無法看到導(dǎo)航系統(tǒng)“地點”按鈕，曾經(jīng)去過的地方也被隱藏起來，手套箱和前備廂也會被鎖住，充分保護車主的隱私。如果您忘了車輛的代客密碼，就必須致電到客服中心解決這些問題，所以請牢記密碼。

    雖然70D與P85D相比，有著很明顯的差異，但是我個人認為70D這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足矣，而且0-100km/h加速5.27秒的表現(xiàn)也與原廠所公布的成績十分接近。不過值得注意的是，我們測試的時候剛好為北京的秋天，氣溫大約在20°C左右，根據(jù)測試P85D的經(jīng)驗，如果氣溫太低，很有可能讓電池未能處于最佳狀態(tài)，進而影響到車輛的性能表現(xiàn)，而如果進入代客模式的話，70D的加速表現(xiàn)就跟一般家用車差不了多少。

    起步前的P85D沒有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏板，四條輪胎死死抓住地面，強大的加速度撕扯著我的身體，幸好當時在場的同事沒有拍到我的表情，不然他們一定會以為我中風(fēng)了，并以此勒索我請他們吃飯，真是交友不慎啊。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

    要不是測試儀的提示音一直在響，我甚至沒有意識到時速已經(jīng)達到100km/h，這臺P85D快得簡直有些不太真實，在這3.74秒的過程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的電流聲，于是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車？還是云霄飛車？

    從成績上看，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環(huán)境溫度下”，看來即便是初春的北京，對于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績，而排在它前面的則是日產(chǎn)GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C。需要說明的是，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現(xiàn)無人能敵！

● 加速性能測試

    測試之前我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關(guān)閉了大燈、空調(diào)、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動機以最佳狀態(tài)工作。因為電動機與普通發(fā)動機不同，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板。

    MODEL S算是一輛大馬力后驅(qū)車，開始我還擔(dān)心起步時600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)會讓車身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應(yīng)該也是考慮到車輛傳動系統(tǒng)的承受能力而進行的設(shè)定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到，起步瞬間動力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600牛·米就完全釋放，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過2秒鐘。

    這種強大的加速感覺如果用激情澎湃來形容可能并不太準確，因為它沒有排氣聲浪、沒有發(fā)動機轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過，缺少了各種感官刺激之后強大推背感還真是不太適應(yīng)，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤，注視著前方景物飛向身后。