●駕駛體驗：舒適的“電動巡航車”

    2019款特斯拉Model S長續航版前軸搭載的是一臺經過優化的永磁同步電機，最大輸出功率為202kW（275Ps），最大扭矩404N·m；后軸搭載的依舊是交流異步電機，最大輸出功率為285kw（387Ps），最大扭矩440N·m；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱；電池包電量依舊為100kWh，被平鋪于車輛底部，起到了降低車輛重心，提升行駛穩定性的效果。

    Model S的底盤被護板保護得非常嚴密，其前懸架結構為雙叉臂式獨立懸架 后懸架結構為多連桿式獨立懸架，Model S配備自適應智能懸架，可由車主自主調節或系統根據路況信息及駕駛員操作來自動調節高度和阻尼。

    對于生活在大城市的人們而言，特斯拉在街上行駛早就不是什么新鮮事了。在道路上體驗時，沒什么人對這輛車投以好奇的眼光，不過對于我而言倒是非常新鮮的事物，電動機的輸出特性讓它開起來的感覺遠比賬面數據要快，因為一腳踩下“電門”，車輛馬上用最快的速度帶著你狂奔，而且你只能聽到些微的電動機聲響。

● 動力系統介紹

    電動車的理想狀態當然是通過四個各自獨立的電機來驅動車輪，但在現如今的科技條件下，只有像奔馳SLS AMG Electric Drive那般的不計成本，才能實現這樣瘋狂的想法。好在特斯拉的工程師想到了一個折中的辦法，在前、后軸各設一個電機。

    位于前軸的電機能夠為P85D提供224馬力的最大功率，而后軸上的電機最大功率則達到了477馬力，經過簡單的加法計算，我們可以得出P85D的綜合功率高達701馬力，然而為了保證這個等式能夠成立，特斯拉則需要設計了一套復雜、高效的程序，以控制兩臺電動機的輸出。