測(cè)試車型是全新傳祺M8 雙擎（油電混合動(dòng)力），搭載的是2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+全新第四代增強(qiáng)版THS II豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)40.23%，應(yīng)用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、低壓EGR、可變機(jī)油泵等等廣汽最新的技術(shù)。

● 硬件——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)是絕對(duì)的重點(diǎn)

    更換上第三代2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)是傳祺GM8這一次改款的重點(diǎn)，標(biāo)號(hào)為390T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全面取代了老款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)廣汽傳祺比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載在傳祺GS8、傳祺GA8上。

    與之前的320T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋼制缸體，而氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個(gè)部件則采用鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。此外，油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本。從動(dòng)力輸出參數(shù)來看，如果與320T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，390T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了51馬力，最大扭矩提升了70牛·米，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動(dòng)機(jī)的國V升級(jí)為國VI。接下來，我們一起看看這臺(tái)390T發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了哪些技術(shù)。

    與廣汽傳祺的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品對(duì)比，它棄用了歧管噴射技術(shù)，升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達(dá)到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)。若跟普通的200bar（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力就是200bar左右）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異，技術(shù)上的升級(jí)更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內(nèi)部。

    GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的采用并不意外，它是廣汽研究院的專利技術(shù)，在他們的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上已經(jīng)采用。該技術(shù)通過進(jìn)氣道和活塞頂?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì)，提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。據(jù)廣汽研究院副院長吳堅(jiān)介紹，之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實(shí)現(xiàn)高燃油霧化水平，配合GCCS技術(shù)實(shí)現(xiàn)高滾流比，混合氣燃燒速度將會(huì)有大幅度的提升。顯然，這是390T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力性能和排放指標(biāo)上全面提升的一個(gè)關(guān)鍵因素。

    390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷狀態(tài)下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進(jìn)行強(qiáng)制掃氣。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)的作用非常重要，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機(jī)油混合的幾率，減少機(jī)油中水汽含量達(dá)50%以上，能夠有效防止機(jī)油稀釋及乳化。此外，該掃氣閥還集成國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，能夠?qū)η�軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行管路接頭的完整性檢查。

    該發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸下方配置了一個(gè)平衡軸模塊用來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的二階慣性力，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪，這樣的設(shè)計(jì)讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠(yuǎn)低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲，在高轉(zhuǎn)速工況下優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

    390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上都有采用，它的作用是提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的配置，它的渦輪排氣旁通閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，理論上響應(yīng)速度比傳統(tǒng)真空罐更快。此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達(dá)三元催化器，加速起燃、降低排放。同時(shí)，通過增大排氣旁通閥的開度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

    390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并且配置了電控節(jié)溫器，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉，從而實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動(dòng)態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。

    在降低摩擦的措施方面，它的氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了滾子搖臂機(jī)構(gòu)，摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更小。此外，活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。

● 駕駛感受

    雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙里塞的是排量相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但二者的功率之差不容忽視，GM8的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為201馬力，最大扭矩是320牛·米，而GL8的功率則達(dá)到了260馬力，最大扭矩350�！っ祝瑒�(dòng)力之間的差異也直接體現(xiàn)在加速成績上，不過日常駕駛，GM8給人的感覺并不像賬面上那么“弱”。

■ 動(dòng)力和懸架：

    GL8的動(dòng)力總成比較“規(guī)矩”，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱，這組合聽上去就沒有什么可吐槽的，各方面的表現(xiàn)都給人比較穩(wěn)的感覺。希望一炮而紅的GM8在動(dòng)力總成方面也要搶眼一些，這個(gè)級(jí)別的車型已經(jīng)開始慢慢普及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，GM8自然不會(huì)落后，一步到位全系配置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱大家都用上了非常主流的6AT。

    GL8在動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)方面比不過GM8，不過GL8的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)并不會(huì)讓人覺得它不給力，而且相比起渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有好感。另外我們之前對(duì)兩車的駕駛感受已經(jīng)有過詳細(xì)對(duì)比介紹了，大家感興趣的話可以回顧下（傳送門）。

    動(dòng)力方面，大家并不需要糾結(jié)該不該上更大排量的車型，因?yàn)镚M8全系清一色只提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。四款車型的輸出數(shù)據(jù)也是整齊劃一，最大功率201馬力（5200rpm），最大扭矩320�！っ祝�1750-4000rpm）。其實(shí)在和GM8相同定位的MPV車型里，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢成為主流了，看看資深明星別克GL8也是這樣的動(dòng)作你就知道了。不過GL8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更搶眼一些，賬面上優(yōu)勢(shì)明顯，而且它也有直噴等一些主流的技術(shù)“助威”。

    雖然在GL8面前有點(diǎn)尷尬，但GM8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，已經(jīng)要比很多采用更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手好看多了，起碼奧德賽在它面前占不了什么便宜。要知道同樣用這款發(fā)動(dòng)機(jī)并且輸出完全一致的GS8，它的加速表現(xiàn)還挺不錯(cuò)（點(diǎn)擊回顧9.59秒“破百”成績），所以不少人都對(duì)GM8的動(dòng)力水平很有信心。和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的同樣是大家很熟悉的愛信6AT，在傳祺車型當(dāng)中已經(jīng)十分普及了，在不少人心目當(dāng)中有著很高的印象分。

● 駕駛感受：變速箱表現(xiàn)非常平順。

    動(dòng)力上，GM8使用了2.0T+6AT的組合，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和GS8、GA8上使用的是一樣的，參數(shù)上和GS8上的調(diào)校完全相同。6速手自一體變速箱來自愛信品牌，中國品牌很多車型也都在使用，從品質(zhì)上還是讓人非常放心的。