● 城際高速工況續(xù)航測(cè)試：

    眾所周知，高速工況最能考驗(yàn)一臺(tái)電動(dòng)車的續(xù)航能力，畢竟此時(shí)它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年，駕駛電動(dòng)車出遠(yuǎn)門對(duì)很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的增加，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善，現(xiàn)在開電動(dòng)車出遠(yuǎn)門并不是什么新鮮事了，那么眼前這臺(tái)來自廣汽新能源的Aion S能滿足到你這方面的需求嗎？

    在測(cè)試Aion S的城際高速工況續(xù)航之前，我先在高速服務(wù)區(qū)使用國(guó)家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時(shí)，開啟車輛的I-pedal，并同時(shí)將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”。之所以采用這樣的設(shè)定，那是因?yàn)閺S商工程師反饋這才是Aion S續(xù)航里程最長(zhǎng)的設(shè)定，大家也不妨做個(gè)參考。另外，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在25℃，3擋風(fēng)量，A/C開啟。在完成車輛設(shè)定工作之后，測(cè)試正式開始，此時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

    針對(duì)城際高速工況續(xù)航測(cè)試，我們需要保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，然后根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)24分鐘的行駛，在平均車速為88km/h的情況下，Aion S行駛300km之后剩余續(xù)航里程是94km，通過計(jì)算得出它的城際高速工況續(xù)航里程為367km。

    平心而論，367km的高速工況續(xù)航里程并不是一個(gè)亮眼的數(shù)據(jù)，但如果出遠(yuǎn)門真的需要走較長(zhǎng)距離的高速路，我認(rèn)為在車輛行駛300km左右補(bǔ)一次電就不會(huì)有太大的問題，須知道在高速路服務(wù)區(qū)使用120kW直流充電樁補(bǔ)電，只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%。

● 城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

    接下來是城市低速工況測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測(cè)試相同。按照汽車之家測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

    平均車速為30km/h，經(jīng)過3個(gè)小時(shí)20分鐘后，它一共行駛了102km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是417km。經(jīng)過計(jì)算得出，每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km，若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航里程來計(jì)算，它在城市低速工況的續(xù)航里程為560km。當(dāng)然了，這只是一個(gè)根據(jù)汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出來的預(yù)估值，因此僅供參考。

● 續(xù)航里程測(cè)試小結(jié)

    Aion S的實(shí)測(cè)城際高速工況續(xù)航里程是367km，而實(shí)測(cè)城市低速工況續(xù)航里程是560km，兩個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距，前者相對(duì)減少了143km，而后者則是相對(duì)增加了50km。其中，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式、能量回收等級(jí)為“高”時(shí)測(cè)出來的成績(jī)，在這樣的車輛設(shè)定下，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩，同時(shí)每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會(huì)大打折扣。綜合來看，對(duì)于那些平時(shí)以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說，Aion S的續(xù)航里程沒有問題，完全能夠滿足到使用的需求。