四驅結構

    威蘭達2.0L車型共有兩套四驅系統，官方名稱叫做動態扭矩控制四驅系統和動態扭矩矢量控制四驅系統，前者就是這個級別中最常見的中央多片式離合器結構的適時四驅系統，而后者的后橋也帶有多片離合器限滑差速器，可以實現動力在后輪間傳遞。

● 四驅結構

    雖然都是混動車型，但四驅結構完全不同。威蘭達采用的是豐田的E-FOUR四驅系統，后橋帶有一個獨立電機，為后輪提供動力輸出。不同于傳統意義上的四驅，它的前后軸之間并無關聯，幾乎就是各干各的，優點是響應速度快，缺點是電機所提供的扭矩非常有限。在豐田系的很多混動車型上都在使用這套四驅系統，以我們先前的經驗來看，它的越野能力很難令人滿意。

    再來看看本田CR-V，它采用了傳統的適時四驅形式，通過一組電控多片離合器來進行動力傳遞，而輪間限滑依靠ESC來進行。理論上，這套四驅系統可將最多60%的動力傳遞到后輪。從結構來看，它的實際表現應該要比威蘭達強一些。