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[汽車之家 新車圖解] 2010年廣州車展受到亞運會的影響推遲了一段時間，這也給廠商留出了充足的準備時間，希望能在2010年最后一個車展中能有有一個好的收尾。比亞迪在此次車展中展出了旗下多款新車，G3R和G6就是其實的明星之一。作為目前比亞迪細分市場中的一份子，G系列車型扮演者高端產品的形象，比亞迪G6算是品牌中級別最高的車型，與比亞迪F6有著千絲萬縷的關系，但又有所區別，接下來我帶著大家看一看比亞迪G6的表現如何。

● 外觀介紹

說到比亞迪G6大家可能有些陌生，但提及比亞迪F6就會有很多人熟知，這款比亞迪品牌最為高端的車型，空間寬大、售價便宜，得到了不少追求高性價比的朋友們的喜歡。但隨著汽車廠商間競爭越來越激烈，細分市場的出現讓很多廠家措手不及。然而面對這種現實的最好辦法，就是通過最簡單的方法，獲得最理想的結果。

中型車市場目前階段出現了幾種細分階段，比亞迪和其他多個廠家處于低端中型車市場中，雖然價格比較低廉，但消費者的需求慢慢有所改變，不再是便宜就是王道，逐漸變化為便宜的同時還要有檔次，這就讓很多自主廠商傷透了腦筋。

如果說是比亞迪F6升級為比亞迪G6，這也是不太準確的，因為在動力總成方面并沒有太多變化，而外觀上的升級對于用戶的需求來說僅僅是一個層面。比亞迪正是抓住了這一點，在升級外觀的同時，在局部也做了細節上的調整，相比F6來說，G6的變化就顯得特別徹底，與過去說了聲再見。

發動機方面，由于比亞迪對于G6車型還未做正式的上市，因此具體參數還沒有公布，但出于成本方面的考慮，很有可能沿用F6的動力系統是首選。目前比亞迪F6擁有2款主要發動機，分別為2.0L和2.4L，基本上可以滿足日常生活用車對動力的需求。

在底盤的設計方面，也是與F6沒有太多的區別，都是采用了多連桿后獨立懸掛，這種形式的懸掛最大的好處就是可以提供不錯的舒適性，在彎道行駛中相比非獨立要靈活很多。但事情并非都是完美的，如果滿載或者拉重物的情況下，會出現后懸掛壓縮過多，出現“塌屁股”的情況發生。