[汽車之家初步海選]隨著中國(guó)車市的蓬勃發(fā)展，自主品牌汽車也迎來了自己發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。當(dāng)然同樣是自主品牌，它們的發(fā)展模式也各有不同，例如奇瑞、長(zhǎng)城等沒有合資背景的品牌主要以自我研發(fā)為主，這種模式的好處是企業(yè)擁有獨(dú)立的研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，而缺點(diǎn)則是起步較低，初期產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。而還有一些企業(yè)如一汽、廣汽等則大量使用來自海外的成熟技術(shù)，這樣做的好處是起點(diǎn)高，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，而缺點(diǎn)也同樣明顯，買來的技術(shù)往往比較落后，而且長(zhǎng)此以往容易失去獨(dú)立研發(fā)的能力。
本文將為您介紹一些大量使用了國(guó)外成熟技術(shù)的自主品牌車型，也正是由于它們的這一特點(diǎn)，所以這些車型在產(chǎn)品品質(zhì)上都有一定的保證，而且價(jià)格相對(duì)合資車型也要便宜一些，從純理性的角度來看，消費(fèi)者選擇它們確實(shí)能夠得到一些實(shí)惠。
● 廣汽乘用車 傳祺：采用阿爾法羅密歐166底盤和部分發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
官方指導(dǎo)價(jià)：12.28～18.98萬元
作為一家與多個(gè)國(guó)際汽車巨頭合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，廣汽在自主車型上采取借力海外成熟技術(shù)這一方式并不讓人意外。不過當(dāng)我們得知傳祺采用了源自阿爾法羅密歐166車型的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)時(shí)還是頗感意外，畢竟兩家企業(yè)走到一起也不過一年多的時(shí)間。
『阿爾法羅密歐166車型』
傳祺雖然使用了源自意大利的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但是在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，它卻應(yīng)用了更易被國(guó)人接受的日系設(shè)計(jì)風(fēng)格。車輛的尺寸為4800mm*1819mm*1484mm，軸距也僅有2702mm，在國(guó)內(nèi)的中型車中絕對(duì)算是中下等水平。在講究操控的德系車型都開始加長(zhǎng)以適應(yīng)市場(chǎng)的今天，一款本土化產(chǎn)品沒有加長(zhǎng)軸距讓人不解，難道它的定位是運(yùn)動(dòng)型中型車嗎？至少在我看來應(yīng)該不是。
先期上市的2.0升車型所搭載的VTML自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原型也來自阿爾法羅密歐166，不過廣汽對(duì)它進(jìn)行了大量改進(jìn)以適應(yīng)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。巧合的是2.0升這個(gè)排量已經(jīng)是當(dāng)年阿爾法羅密歐166所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)中排量最小的一款，所以傳祺在未來將上市的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)究竟搭載何方神圣也非常值得關(guān)注。與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一款來自愛信的5擋手自一體變速箱，為突出駕駛樂趣廠商將它調(diào)教的十分積極，只是在頻繁換擋時(shí)產(chǎn)生的頓挫感會(huì)在一定程度上影響它的舒適性。
『阿爾法羅密歐166透視圖』
前雙叉臂、后多連桿的懸掛形式讓傳祺擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)天賦，而車輛實(shí)際的調(diào)教也充滿了歐系車的特點(diǎn)，較重的方向盤指向精準(zhǔn)、充滿韌性的懸掛在過彎時(shí)也給駕駛員以充足的信心。如果你是一個(gè)喜歡駕馭而不圖安逸的人，那么傳祺絕對(duì)很適合你。
車型總結(jié)與展望：
由于眾多成熟技術(shù)的使用，使得廣汽乘用車有了一個(gè)很高的起點(diǎn)，在這方面它和榮威、奔騰確實(shí)有著很多相似之處，也讓眾多仍在沖擊十萬元以上市場(chǎng)的自主品牌十分羨慕。從產(chǎn)品的角度講，自主品牌中型車最大的優(yōu)勢(shì)還是豐富的配置，而在外觀、內(nèi)飾、操控等方面，它也有著自己的特點(diǎn)。
未來的傳祺還將擁有一款搭載1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而這也是廣汽展示更多自主創(chuàng)新元素的機(jī)會(huì)。另外在北京車展和近期的一些報(bào)道中，搭載直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)版?zhèn)黛饕蚕群笃爻觯Ｍ麖V汽能夠真正落實(shí)這些技術(shù)，而不只是讓它停留在概念的階段。
● 奔騰 B70：采用馬自達(dá)6的底盤及動(dòng)力總成
官方指導(dǎo)價(jià)：12.98～18.88萬元
我相信大多數(shù)人看到今天這個(gè)題目時(shí)，腦子里最先閃過的可能就是這款一汽奔騰的B70，作為國(guó)內(nèi)首款自主品牌中型車，奔騰B7在2006年上市時(shí)確實(shí)給了大家不小的震撼，出色的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及源自馬自達(dá)6的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓它具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而比馬自達(dá)6更便宜的價(jià)格也是不少人選擇它的理由。
奔騰B70和馬自達(dá)6這對(duì)同根兄弟在外形和市場(chǎng)定位上卻有著完全不同的表現(xiàn)，奔騰B70很好的體現(xiàn)了國(guó)人的設(shè)計(jì)思路，大氣沉穩(wěn)仍然是它設(shè)計(jì)的主旋律，尤其是黑色的B70，甚至成為入門級(jí)官車的選擇之一。而反觀馬自達(dá)6則傳承著家族的運(yùn)動(dòng)基因，買它的人群中懂車玩車的朋友不在少數(shù)。
奔騰B70和馬自達(dá)6采用相同的動(dòng)力總成早已不是秘密，兩車幾乎一模一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局就是很好的證明。當(dāng)然這款代號(hào)為L(zhǎng)F的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在S-VT(VVT) 可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)等多項(xiàng)配氣技術(shù)的支持下，最大功率和扭矩分別達(dá)到146馬力和183牛米。無論是匹配6擋手動(dòng)變速箱還是5擋自動(dòng)變速箱都能提供不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。
『前雙橫臂、后E型多連桿』
『你能看出區(qū)別嗎？』
奔騰B70在底盤懸掛上同樣照搬了馬自達(dá)6的技術(shù)，前雙橫臂、后多連桿的設(shè)計(jì)曾是馬自達(dá)6宣傳時(shí)的一大賣點(diǎn)，而裝在穩(wěn)重、大氣的奔騰B70上后，整個(gè)調(diào)教似乎也沒有發(fā)生任何變化，較硬的懸掛在過彎時(shí)可以提供足夠的支持，而舒適性上則要稍差一些。
車型總結(jié)與展望：
奔騰B70的上市讓更多擁有合資背景的汽車企業(yè)看到了自主品牌走向中高端的希望，而依靠著和馬自達(dá)6相似的性能以及低于馬自達(dá)6的價(jià)格，B70也一直保持著出色的性價(jià)比。隨著馬自達(dá)6價(jià)格的不斷下降、B70的價(jià)格也跟著一降再降，目前14萬左右的價(jià)格甚至低于很多緊湊型車，對(duì)于那些追求穩(wěn)重和性價(jià)比的用戶來講是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
在奔騰B70推出5年之際，它也將迎來自己的一次較大的改款。新加入的1.8L車型和目前在售的2.0L車型都將換用一汽自主研發(fā)的代號(hào)為CA4GD的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而混合動(dòng)力版HEV也計(jì)劃將在2012年推向市場(chǎng)。
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