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[汽車之家 靜態(tài)評(píng)測(cè)] 全新國(guó)產(chǎn)速騰面世了，也許是諜照看多了、家族臉太熟悉了、老款速騰開多了，總之，對(duì)于這個(gè)所謂的新車型一點(diǎn)沖動(dòng)也沒有。不過，這次車展中稍微細(xì)研究下新新速騰之后，我認(rèn)為還有有些話想和大家嘮嘮，能幫助您快速判斷該不該繼續(xù)關(guān)注這款車。

●從“傻帽”到“精明”

2005年是我剛?cè)肫嚲W(wǎng)媒這行的元年，次年的1月，老款速騰第一次集體試駕，這也是我第一次出差，說實(shí)話也是我第一次住五星酒店、第一次睡那么大一張床、也是第一次參加新車試駕會(huì)，嚯！原來新車試駕會(huì)如此之強(qiáng)大，看著當(dāng)時(shí)廠商講師對(duì)老款速騰各種神一樣的講解，我琢磨著，它也許是世界上最好的家用車了吧？別笑話我，我承認(rèn)我那時(shí)候是個(gè)土鱉、一個(gè)狗屁不懂的白癡級(jí)小編。

話說回來，剛上市那批老款速騰的硬軟配置哪怕放在現(xiàn)在也是主流，甚至是超越，例如6AT、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、氙燈、各種強(qiáng)大的總線、后備廂自動(dòng)開啟、后備廂里獨(dú)有的掛鉤、主駕駛下面的各種儲(chǔ)物抽屜，甚至腳窩燈、門板燈、一并配齊，強(qiáng)大且貼心著，不過，它也因此有了個(gè)致命的價(jià)格：17-22萬。

當(dāng)時(shí)的日韓車企看著這個(gè)一汽-大眾引以為豪的旗艦級(jí)緊湊家用車，一點(diǎn)也不慌張，他們依然每個(gè)月踏踏實(shí)實(shí)的賣著凱越、賣著花冠、甚至那個(gè)當(dāng)時(shí)不入流的標(biāo)致307也能隨便笑話速騰，他們集體稱呼當(dāng)時(shí)的速騰為不符合中國(guó)國(guó)情的“傻帽”，并且放言出去，月銷量很難突破2000輛。

而事實(shí)也是如此，剛上市的速騰，因?yàn)槌杀咎撸a(chǎn)能有限，并且中國(guó)人根本不會(huì)為所謂的“人性化配置”買單的原因，盡管第一批速騰品質(zhì)很高，但是銷量慘淡的要死。

時(shí)間迅速來到了07-08年，一汽-大眾開始變聰明了，他們立刻斬釘截鐵的把高成本的零碎人性化全部砍掉，例如：后備廂掛鉤、座椅下儲(chǔ)物抽屜、副駕駛氣囊開關(guān)等等，車價(jià)格也立刻有個(gè)變化，進(jìn)入到百姓購(gòu)買價(jià)位區(qū)間內(nèi)，截止到這里，我認(rèn)為還是合理且認(rèn)可的，為了市場(chǎng)、為了生存。

再接下來的，09-2010年，一汽-大眾對(duì)老款速騰做的就有些失去理智了，砍掉的不僅僅是這些零碎人性化配件，具有特點(diǎn)的圓環(huán)LED尾燈被和諧掉、副車架也改變?yōu)槌杀靖偷牟馁|(zhì)、很核心的車內(nèi)總線系統(tǒng)甚至都替換為低階產(chǎn)品，這種變化自然帶來了更低的車價(jià)，同時(shí)也淪喪了一個(gè)品牌對(duì)于品質(zhì)延續(xù)的原則底限。

老款速騰在中國(guó)5年的生命歷程即將結(jié)束，它的銷量是逐年遞增，伴隨遞增的銷量是大規(guī)模且令人發(fā)指的減配行為，一汽-大眾用2年摸清楚了“傻帽”和“精明”的關(guān)系，之后毅然決然徹底“精明”起來。

●接下來我們迎來了全新速騰

◆討論下后懸掛：

關(guān)于全新速騰的后懸掛，很早我就知道了美規(guī)低配版和歐規(guī)版的巨大不同--扭力梁/多連桿，當(dāng)時(shí)連一秒鐘的思考都沒有我就猜到了國(guó)產(chǎn)的全新速騰肯定是用成本低廉的--扭力梁后懸掛，理由不言而喻，當(dāng)你可選成本更低配件時(shí)候，你一定會(huì)對(duì)不成熟市場(chǎng)使用低成本配件。

扭力梁的懸掛其實(shí)對(duì)于家用沒什么不好，皮實(shí)、耐用，并且還能節(jié)省后排空間占用，但是需要討論的一點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)車型不斷升級(jí)換代的過程中，逆流、逆潮、逆科技發(fā)展的做法是否合適、合理？結(jié)論自然是：不合理，我們需要一個(gè)不斷進(jìn)化的產(chǎn)品，你是德國(guó)車緊湊型車的標(biāo)桿，你忘了么？