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[汽車之家 初步海選] 關(guān)于新能源車的話題，由于雷克薩斯CT200h的誠(chéng)意入市，近期再度成為很多人議論的焦點(diǎn)。有的人認(rèn)為新能源車價(jià)高配置低，差價(jià)和乘坐品質(zhì)不如購(gòu)買汽油車；也有的人認(rèn)為電池本身就是高污染產(chǎn)品，所以新能源車只是個(gè)幌子。但不論大家如何議論，新能源車已是全球汽車廠商的重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象，我們也能夠在身邊購(gòu)買到越來(lái)越多的新能源產(chǎn)品。今天我們就挑選了幾款離我們很近的新能源車，并一起看看他們的工作原理是否適合日常使用？

2010年6月1日：最高補(bǔ)6萬(wàn) 5城市試點(diǎn)新能源汽車政策http://www.omaae.com/news/201006/117496.html

2012年2月8日：十一家車企參與 燃料電池車規(guī)格將統(tǒng)一http://www.omaae.com/industry/201202/292848.html

● 比亞迪F3DM

結(jié)構(gòu)類型：雙模式電動(dòng)車
官方售價(jià)：16.98萬(wàn)元
政府補(bǔ)貼：最高補(bǔ)貼6萬(wàn)，深圳地區(qū)最高8萬(wàn)

原先的計(jì)劃中我們是打算加入比亞迪E6的，但是比亞迪E6目前僅在深圳地區(qū)銷售，大部分消費(fèi)者無(wú)福接觸，所以我們還是將它排除在外了。這樣一來(lái)，作為國(guó)內(nèi)新能源車的先鋒企業(yè)，比亞迪的產(chǎn)品線中最“親民”的無(wú)疑是F3DM了。

在比亞迪F3DM的命名規(guī)則中，“DM”就是Dual Mode的縮寫，也就是“雙模式電動(dòng)車”的意思。這樣的話F3DM其實(shí)就有兩種工作狀態(tài)：純電動(dòng)模式（EV）和混合動(dòng)力模式（HEV），可以通過(guò)位于中控臺(tái)上的按鈕很方便的切換。

1.0L三缸全鋁汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為371QA，就是比亞迪F0上那臺(tái)，最大功率僅為50kW；兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)的最大功率分別為25kW和37kW，它們既是電動(dòng)機(jī)，也充當(dāng)車輛的發(fā)電機(jī)；車輛的電能則儲(chǔ)存在由100塊磷酸鐵鈷鋰電池串聯(lián)的電池組中，標(biāo)稱電壓330V，容量標(biāo)稱為57Ah，為了延長(zhǎng)使用壽命被設(shè)置可使用部分為45Ah。

作為一款插電式混合動(dòng)力車，比亞迪F3DM的電池組可以通過(guò)市電220V進(jìn)行充電，約9小時(shí)可以充滿，而在專屬充電站快充10分鐘就可達(dá)到50%的電量。而在完全充放電2000次之后，電池的容量維持率還可以達(dá)到80%以上，理論上可滿足車輛使用純電動(dòng)模式行駛60萬(wàn)公里。

除了外接式充電之外，比亞迪F3DM還提供了兩種不同的充電模式，其一是在車輛進(jìn)入HEV混合動(dòng)力模式行駛時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)以及能量回收系統(tǒng)等手段進(jìn)行充電；其二則是通過(guò)位于車頂?shù)奶?yáng)能集電板為電池充電，后者僅在F3DM低碳版車型上才有配備，而它的充電效率顯然無(wú)法和其余幾種方式相比。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，比亞迪F3DM有四種不同的工作狀態(tài)：

1.在日常使用EV純電動(dòng)模式時(shí)：

主要采用電池進(jìn)行供電，帶動(dòng)M2電動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力，這種模式更適合城市道路低速行駛。此時(shí)若進(jìn)行高速行駛會(huì)加速電量的消耗。

2.HEV模式會(huì)在電量低時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)：

當(dāng)使用EV模式電池電量達(dá)到20%左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，通過(guò)IGBT逆變器帶動(dòng)M1電動(dòng)機(jī)，能夠起到發(fā)電機(jī)的作用為M2電動(dòng)機(jī)和電池組供電，同時(shí)M1電動(dòng)機(jī)也為車輛提供額外的動(dòng)力以及儲(chǔ)備電力。此外，在車輛時(shí)速達(dá)到50公里/小時(shí)，或者長(zhǎng)時(shí)間選擇HEV模式行駛后電量下降至50%左右，F(xiàn)3DM也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入HEV模式。

3.急加速或者超高速駕駛時(shí)：

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，比亞迪F3DM的三套動(dòng)力系統(tǒng)可以看成是“串聯(lián)”結(jié)構(gòu)的，無(wú)論電量還剩多少，急加速或超高速駕駛時(shí)他們都會(huì)一起啟動(dòng)。理論上來(lái)說(shuō)輸出功率是可以疊加的，也就是最大能夠輸出25+37+50=112kW的功率，當(dāng)然實(shí)際上由于1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到峰值功率，轉(zhuǎn)速需接近6000轉(zhuǎn)，而實(shí)際在轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期維持在4000轉(zhuǎn)以上時(shí)很容易點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，因此要達(dá)到理論峰值功率其實(shí)并不容易，但動(dòng)力的提升卻是實(shí)實(shí)在在的。

注：發(fā)動(dòng)機(jī)的參與直接影響動(dòng)力輸出，這是F3DM與增程式電動(dòng)車的最大區(qū)別。

4.帶檔滑行或剎車減速時(shí)：

帶檔滑行或者剎車的時(shí)候，M2電動(dòng)機(jī)不再提供動(dòng)力，而是會(huì)反轉(zhuǎn)進(jìn)行能量回收，為電池充電。而制動(dòng)力回收系統(tǒng)也搭配在F3DM上，在剎車的時(shí)候提供額外的動(dòng)能回收。正常使用的情況下，這能為城市路況的駕駛降低1/8左右的能量損耗。

作為自主品牌混合動(dòng)力車中最具里程碑的產(chǎn)品，比亞迪F3DM在電池技術(shù)上的儲(chǔ)備是讓人放心的。這款車型充滿電的理論行駛里程為100公里，從消費(fèi)者的實(shí)際反饋來(lái)看每次充滿電行駛60-80公里沒(méi)有任何問(wèn)題，算上汽油之后最長(zhǎng)單次行駛距離約為500公里左右，這也意味著作為它很適合作為城市日常上下班駕駛。同時(shí)作為政府對(duì)新能源車補(bǔ)貼的第一批受益者，比亞迪F3DM再結(jié)合不同城市的獨(dú)立扶持政策，基本可以在車價(jià)上獲得5-6萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼，這樣算來(lái)購(gòu)買一臺(tái)F3DM的價(jià)格僅為12萬(wàn)元左右。

當(dāng)然比亞迪F3DM并非全是優(yōu)點(diǎn)，雖然在原理和技術(shù)上屬主流產(chǎn)品，但是車輛的外形和內(nèi)飾仍然過(guò)于老舊，做工用料方面也有很大的提升空間，這些對(duì)消費(fèi)者的第一印象尤為重要。其次快速充電設(shè)備尚未普及，對(duì)于高樓用戶極為不便，而如何在公共場(chǎng)合普及充電設(shè)備勢(shì)在必行。再次就是區(qū)域銷售的限制，目前比亞迪F3DM僅能在北上廣深等14個(gè)大型城市銷售，在大型城市配套設(shè)施尚未完善的今天，為中小城市消費(fèi)者推薦新能源車顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

綜上所述，我們?yōu)楸葋喌螰3DM定義了一類用戶：

1.首先你肯定沒(méi)有太多的購(gòu)車費(fèi)用，不然一定看不上這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品；

2.不在乎落后粗糙的外觀內(nèi)飾，了解比亞迪在電池技術(shù)上的成就；

3.短時(shí)間沒(méi)有換車打算，不然會(huì)考慮使用汽油合資車的成本問(wèn)題；

4.家住在二樓以下，公司不算太遠(yuǎn)并且有充電條件。

我們?cè)诒葋喌瞎俜秸搲暗宪嚂?huì)”的F3DM分論壇中看到不少購(gòu)買了這款車型的車主，其中許多人都是作為日常上下班代步使用，并且在公司充電確實(shí)占據(jù)了絕大部分。不過(guò)我們從上海地區(qū)的比亞迪經(jīng)銷商處了解到，F(xiàn)3DM一直以來(lái)還是處于預(yù)定狀態(tài)，經(jīng)銷商不敢輕易進(jìn)貨，銷售情況也基本處于停滯，因此對(duì)于新能源產(chǎn)品的推廣，要走的路確實(shí)還很遠(yuǎn)。