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[汽車之家 新車圖解] 雷克薩斯ES，作為品牌旗下的絕對主銷車型（2011年，雷克薩斯在中國總銷量5.6萬臺，其中ES就占了60%以上），在上代車型推出6年之后的2012年，終于迎來了一次真正意義上的大改款。本次改款，不但為雷克薩斯ES換上了全新家族式前臉、豪華感十足的內飾，而且車身尺寸也明顯放大。底盤來源也從曾經的凱美瑞升級到了亞洲龍（豐田Avalon，定位相當于國內的皇冠，不過依舊是前置前驅）。在油價不斷上漲、各國環保標準不斷提高的大背景下，雷克薩斯ES系列推出23年以來首款油電混合動力車型——ES300h，更是為全新一代雷克薩斯ES增添了不少看點。（下文簡稱：新ES）

從雷克薩斯ES車型覆蓋的40-60萬元售價范圍來看，諸如奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級以及豐田皇冠等都可以稱為它的競品。但在車型定位以及受眾取向上則有著較大差異，作為一款以凱美瑞底盤（現為亞洲龍）為基礎開發的入門級豪華車，其發動機、底盤等主要部件與奧迪A6L、寶馬5系比不占優勢，整體品牌認可度一般，南方市場認可度較高。不過雷克薩斯ES憑借其原裝進口車的身份、4年免費保養維修、常年來形成的故障率低，二手車保值率高等口碑，以及它極度舒適的設計取向，為雷克薩斯ES贏得了不少消費者的青睞。當然，也正因如此，雷克薩斯ES在中國很多所謂技術派車迷的眼中成為了一款極富爭議性的車型，喜歡的人趨之若鶩，不喜歡的人嗤之以鼻。正是由于該車的特殊性，編輯覺得雷克薩斯ES最大的競爭者是自己，和老款相比我們眼前的新ES到底提升了多少，這或許是準車主朋友最關心的。

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外觀：前臉極富視覺沖擊力 更陽剛、更大氣

近年來，家族化前臉的設計風格席卷全球各大車廠，雷克薩斯也不例外。新ES在外觀上最大的亮點就是采用了被稱為“Spindle Grille紡錘形”的X前臉造型，該造型最早出現在雷克薩斯LF-Gh概念車上，后來被廣泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上。

與老款相比，新ES的前臉視覺沖擊力更強，看上去整車也更有精氣神、更大氣，同時也年輕了不少。但如果您是傳統觀念很重的消費者，習慣了雷克薩斯品牌低調、儒雅的外形，或許會覺得新ES的前臉殺氣太重，不夠優雅，此外家族化前臉還有一個弊端就是車型的辨識度降低了，對于很多不熟悉車型的朋友來說，從前臉分別ES和GS頗有難度。

『由于雷克薩斯GS的存在，所以雷克薩斯ES歸類于中型車，但是它的主要競爭對手仍舊是德系“ABB”三大品牌主銷的中大型車』

車身側面，新老ES的差距并不大，依舊采用低矮的車身+平直車頂線條的設計風格，后門車窗上翹式的鍍鉻飾條算是小亮點，設計理念源于雷克薩斯旗艦車型LS系列。整體而言，新ES的側面沒有太多運動化的設計元素，中庸、大氣，符合主流審美是該車的特點。至于車身尺寸，新ES雖然比老款有所增大，但在同價位車型中依舊屬于小字輩。

車尾造型與前臉相呼應，以老款相比年輕很多。剎車燈與示寬燈采用了LED光源，亮度更高、反應速度也更快，最重要的是不容易壞。有別于ES250和ES350，以節能環保為賣點的ES300h居然會在后備箱蓋上增加一根小擾流板，令人頗感意外。編輯覺得這樣設計目的，還是為了空氣動力學的優化。

除此之外，新ES在后視鏡旁、尾燈以及底盤部分都設有導流片。其中車側的導流片會讓空氣在車身側面形成氣旋，它們有助于抑制由側風和道路不平而產生的車輛不穩定，還能提高轉向操控，減少側傾和俯仰。而底盤部分的導流片則有助于引導空氣在車身下的流動走向，提高直線行駛穩定性。在這些舉措的共同努力下，新ES風阻系數達到0.27Cd的水平。在同檔次車型中處于領先地位。

ES300h車型采用了215/55R17優科豪馬E70B輪胎，該輪胎在優科豪馬產品線中屬于中高檔的轎車胎，算是一款比較偏向于靜音與節能的產品，這也與雷克薩斯ES300h混合動力車型的身份相符。至于輪轂款式，更多的考慮到空氣動力學設計，造型不算好看。

除此之外，新ES在外觀上還有兩個小亮點值得一提。其中原本門把手上那個無鑰匙進入功能的黑色鎖車鍵改為了觸摸感應式，后備箱則增加了電動開閉功能，絕對算是一個既有面子又實用的配置。