[汽車之家 購車手冊]近幾年來，國內SUV車型的日益火爆使得任何廠商都無法對這塊市場置若罔聞，而擁有了昂科雷這樣一款進口大型SUV的通用別克也顯然不想止步于此，于是在經過了一系列的等待之后，定位于城市SUV的別克昂科拉ENCORE（以下簡稱“昂科拉”）終于在10月10日來到了國內消費者的面前！
此次進入國內市場的別克昂科拉共推出了4款車型，售價區間為14.99-19.69萬元，這與之前預測的15-20萬元基本吻合。而這樣的價格也將它的競爭對手直接鎖定在了日產逍客等車型上。
| 昂科拉（ENCORE）官方指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.4T 手動兩驅進取型 | 14.99 |
| 1.4T 自動兩驅精英型 | 15.99 |
| 1.4T 自動兩驅領先型 | 17.69 |
| 1.4T 自動四驅旗艦型 | 19.69 |
● 外觀
充滿肌肉感的造型使人們很容易便將昂科拉與它的同門師兄昂科雷聯想到一起，而就車身尺寸而言，看似威猛的昂科拉實際上比日產逍客還要小，這也難免令其有了幾分“虛胖”的嫌疑。不過根據試駕回來的同事反映，就內部空間而言昂科拉還是值得肯定的。
就目前的市場而言，“SUV”這三個字母絕對算的上是一塊“金字招牌”，基本上任何跟它沾上邊的車型都能為自己吸引足夠的眼球，別克昂科拉也不例外。不過作為SUV車型昂科拉卻在車身尺寸方面并不占優勢，這與國內消費者對于SUV車型的定義有些出入。
● 內飾
『燕尾黑/馬鞍棕』 『燕尾黑』
內飾方面，別克慣用的360°環抱一體式中控臺設計在昂科拉上依舊可以看到，而大量鍍鉻裝飾的加入也有效地提升了時尚氣息。至于配色，根據配置的不同昂科拉提供了燕尾黑、燕尾黑/豆蔻米、燕尾黑/馬鞍棕三種方案可供選擇，其中兩款雙色搭配的組合前者適合家用，后則則主打運動。
● 動力
動力方面，這臺1.4T渦輪增壓發動機絕對是昂科拉的一大亮點，140馬力的最大功率以及200牛米的最大扭矩已經接近了主流的2.0L自然吸氣發動機，而在與采用缸內直噴技術的大眾1.4TSI發動機相比時，甚至在最大功率方面還略勝一籌，但扭矩上的不足以及較晚的介入時機也是它的不足。
| 發動機 | 別克1.4T | 大眾1.4T | 日產2.0L |
| 排量（mL） | 1364 | 1390 | 1997 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 最大馬力（Ps） | 140 | 131 | 144 |
| 最大功率（kW） | 103 | 96 | 106 |
| 最大功率轉速（rpm） | 4900-6000 | 5000 | 5200 |
| 最大扭矩（N·m） | 200 | 220 | 198 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1850-4900 | 1750-3500 | 4400 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 直噴 | 多點電噴 |
毫無疑問，配有1.4T渦輪增壓發動機的別克昂科拉其動力性能毋庸置疑。但它終究是一款SUV車型，而目前決定國內消費者購買這類車型的原因，還主要還是集中在外形與空間上，至于動力與四驅能力則往往被人所忽略，因此以動力見長的別克昂科拉顯然是走了一步“險棋”。
● 底盤及四驅結構
說實話，對于出自通用Gamma II平臺的昂科拉而言，一套前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸掛的組合并不令我吃驚，我只是對于在此基礎上研發的四驅系統產生了濃厚的興趣。如同其他城市SUV一樣，別克昂科拉（四驅全能旗艦型）也同樣擁有一套適時四驅系統，當車輛行駛在正常路面時昂科拉將以前驅模式工作，而在面對冰雪或其他濕滑路面時，采用滾珠坡道結構控制的多片離合器將會向后橋分配最多50%的動力，以提高車輛的通過性。很顯然，傳統意義上的越野并不是昂科拉能提供給你的。
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