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[汽車之家 車型PK] 2013款嘉年華在今年3月份正式在國內上市，此次中期改款它并非只是對外觀、內飾進行小幅度修改那么簡單，在動力總成以及配置上均有不同程度的提升，而且售價基本與老款車型保持一致，旨在以“增量”不加價的形式來提高性價比。實際上，長安福特有此一舉，其目的顯而易見。回顧嘉年華2012年在國內的表現，約5.2萬臺的銷量十分勉強，與之在國外市場的表現相差甚遠。為了進一步增加銷量，提升性價比或許是最直接可行的辦法了。

反觀直接競爭對手之一的上海大眾POLO，它在2012年的銷量超過了15萬輛，成績斐然。作為一款在國內銷售長達10年之久的合資小型車，雖然之前出現過減配的現像，不過消費者對它仍然是寵愛有加，當中脫離不了品牌的知名度以及其在早些年積累下的良好用戶口碑這兩個主要的因素。一款帶著“誠意”而來的中期改款車型與一款擁有良好用戶口碑的車型，在目前的市場情況下誰更有競爭優勢？我相信這是大家所關心的問題。事實上，在寫作之中我翻閱了嘉年華論壇和對比統計，發現絕大部分正準備購買嘉年華的消費者仍然在它和POLO之間糾結。既然如此，希望這篇對比文章能給這部分消費者做出更準確的判斷。

◆兩款車的外觀及內飾簡介：

『長安福特 嘉年華』

2013款嘉年華在外觀設計上的變化確實不少，至少從正前面看你很難把它跟老款車型聯系起來。作為中期改款重點改進的地方之一， 它的前格柵采用了與新蒙迪歐相似的大嘴設計，造型與阿斯頓·馬丁的家族式設計相仿。至于車尾和車身側面，或許是設計師的靈感已經用得差不多了，又或許設計師認為之前的設計已經很成功，于是這兩個地方均延續了老款車型的設計，僅是針對一些細節進行了改動。

『上海大眾 POLO』

POLO的外形設計可以看到許多大眾汽車的家族設計元素，比如造型棱角分明的前大燈，在經過熏黑處理之后更加凸顯自身的運動風格。霧燈周圍采用了黑色裝飾，而鍍鉻的裝飾線則增加了層次感，邊緣向前突出明顯，猶如很多改裝車的空氣套件，整體造型要比上一代更顯銳利、動感。相比之下，尾部的設計并沒有一味的追求與家族設計統一，而是保留了一些屬于自己的傳統，最明顯的地方是尾燈組的形狀和第三代POLO如出一轍。當然了，諸如尾燈上的L型設計、車標掀起打開后備箱的操作等，還是和兄長高爾夫6十分相似。

在我看來，嘉年華的外觀設計確實不如老款車型動感、漂亮，不過卻是更加個性張揚，尤其是“阿斯頓·馬丁”前臉絕對能讓它在街上賺足的回頭率；POLO的外觀設計年輕、時尚、動感，而且看上去小巧精致，然而大眾最近幾年研發的新車都太相像了，我相信對于大部分消費者已經沒有什么新鮮感可言了。

在內飾的設計上，2013款嘉年華延續了老款車型的設計，以動感、前衛為主調。雖然這已經是幾年前的設計了，不過即使放在今天也一點都不感覺到過時，對年輕人仍然具有不錯的誘惑人。事實上，嘉年華的內飾設計也得到了福特自己的肯定，目前市面上銷售的翼虎、?？怂?/a>、翼搏等車型的內飾設計均以嘉年華的為藍本。POLO的內飾設計是一如既往的大眾化，車內散發著濃厚的德國工業氣息，相對于外觀設計這顯然有點保守了。如此的設計其實我們已經相當熟悉了，照搬高爾夫6的設計確實缺乏新意，不過勝在耐看。

在車內做工方面，它們均保持著該價位合資小型車應有的水準，車內的各個部件均有著不錯的質感，而這些部件之間的接縫也是均勻細密。另外，它們的多媒體系統以及空調系統上的按鈕也有著相當不錯的表現，阻尼感清晰，手感細膩。如果要在兩者之間選擇一個表現更好的，我會選擇POLO，它的車內精致度要相對好一些。

◆車身尺寸對比：

兩車的車身尺寸比較接近，長、寬、高以及軸距均是嘉年華略占優勢。只是，按目前的情況來看，這樣的車身尺寸數據在該級別里面只能算是合格的水平。而跟韓系的競爭對手相比，它們已經被拉開了一定的距離，尤其是軸距數據方面。

◆發動機、變速箱、懸架等對比：

2013款嘉年華目前只搭載了1.5L自然吸氣發動機，而老款的1.3L自然吸氣發動機則已經被棄用。這臺1.5L發動機加入了進排氣可變氣門技術（Ti-VCT），相對老款車型的1.5升發動機僅采用VIS可變進氣歧管技術有一定的提升。反應到賬面參數上，它的最大輸出功率為110馬力（81kW）/6045rpm，最大扭矩為140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L發動機分別增加7馬力和2N·m。

『2013款嘉年華只有1.5L自然吸氣發動機』

POLO上搭載的這兩臺來自大眾EA111系列的自然吸氣直列四缸發動機已經為人所熟悉，其中1.6L發動機目前還應用在高爾夫6、速騰等車型上。在賬面數據上，1.4L發動機的最大功率為86馬力（63kW），最大扭矩為132N·m；1.6L發動機的最大功率為105馬力（77kW），最大扭矩為155N·m。

『POLO有1.4L（上圖左）和1.6L（上圖右）兩款發動機可選』

從上面的表格可以看到，嘉年華的1.5L發動機的最大功率數值比POLO的1.6L發動機多了5馬力，不過最大扭矩卻相對少了15N·m之多。事實上，這兩臺發動機的賬面數據也只是同排量的正常水平，沒有特別之處。

『嘉年華有6擋雙離合（左）和5擋手動（右）兩款變速箱可選』

『POLO有6擋手自一體（左）和5擋手動（右）兩款變速箱可選』

2013款嘉年華其中一個重大的提升是裝配了6擋雙離合變速箱，它也順其自然地成為了該級別唯一一款搭載雙離合變速箱的車型。當然了，POLO也不甘示弱，它的自動擋車型搭載了已經相當成熟的6擋Tiptronic手自一體變速箱。除此以外，它們均有5擋手動變速箱供消費者選擇。不過從產品的布局來看，它們的手動擋車型更多是為了降低產品的售價門檻，并非主售車型。