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[汽車之家 初步海選] 你身邊有“缸數至上”的擁護者嗎？我想是有的。更多的氣缸會減小發動機的做功間隔角，使得它在運行平穩程度上擁有先天的優勢。6缸以上的發動機通常還擁有獨特迷人的聲線，誰能不喜歡呢？不過，市面上能買到的6缸車似乎越來越少了，我們不如就從這個話題聊起吧。

由于成本/稅收增多，缸數更多、排量更大的發動機通常也更貴。另外，大排量發動機也不利于控制排放和燃油消耗。因此，近些年許多汽車廠商把大塊的精力投入在研發氣缸數更少、排量更小的發動機上。最常見的例子就是，許多6缸自然吸氣發動機被4缸渦輪增壓發動機所取代。

眼看著2.5 V6、3.0 V6、3.6 V6、2.5 L6、3.0 L6什么的，挨個被同化成一個“2.0T L4”，“缸數至上主義者”們心如刀絞。有人說，4缸增壓機器有什么不好？動力比6缸自然吸氣強，油耗還低，車還便宜。也許下面的視頻可以說明一點問題。這是我測試GLK260時錄制的，GLK260搭載奔馳全新的M274 2.0T 4缸渦輪增壓發動機，視頻中GLK300的發動機是一員即將退役的“老將”——272 3.0L自然吸氣發動機。

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『視頻分別展現了奔馳4缸增壓發動機和6缸自然吸氣發動機的振動及聲音情況』

真正開車時，發動機的聲音差別會比較大，而振動的差別其實并不明顯。然而這些細微的感受足以影響這群對缸數執著的人。也許你要說，6缸增壓機器挺多的呀，為什么不去買。嗯，你說到點子上了。除了自然吸氣的死忠之外，我想沒人不喜歡大排量增壓機器，問題是，預算不夠呀！所以，今天我們就把裸車價定在30萬左右，來看看4款6缸的中型車，這基本上也是我們能買到的最便宜的6缸車了。

●廣汽本田-雅閣：6缸有兩款，配備不同于其它排量車型（使用CVT）的6AT變速箱

2014款 3.0L VTI 尊貴版：27.28萬
2014款 3.0L EXLN 旗艦版：29.88萬

『2014款 3.0L EXLN 旗艦版』

雅閣全系車型中有兩款6缸車，分別是頂配和次頂配車型。它們配備的3.0L自然吸氣發動機可在6300rpm時輸出261馬力的最大功率，在5500rpm時達到297牛·米的峰值扭矩，參數很好看。另外，這兩款車還有一個很大的亮點，那就是配備了以往只會出現在謳歌車上的6速自動變速箱。根據同事張郁達的試駕反饋，這臺變速箱表現出色，換擋干脆，頗有運動感。

作為高配車型，6缸雅閣在外觀上也與其它排量車型有點區別，以凸顯身份。我們就以頂配的3.0L EXLN 旗艦版舉例吧。全車最主要的變化在于配備了18英寸的輪圈，輪圈樣式也很特別，帶有黑色裝飾，增強運動感。

此外，內飾設計上它們也與眾不同，特別是在配色和用料方面，它們展現了頂配車型應有的豪華感，全系專屬的后排側窗和后窗遮陽簾是既實用又顯檔次的配置。這也是選擇6缸發動機時連帶的好處——在這個價位上它們通常是車系的高配甚至頂配車型，它們擁有的一切都是最好的。

實際體驗中，3.0L發動機和6AT變速箱配合，表現出完全不同于2.4L排量車型的動力特性。6缸雅閣不但動力澎湃，還能爆發出渾厚有力的排氣聲浪，這是4缸發動機所不能比擬的。另外，懸架的設定也與發動機的動力相吻合，它比4缸車型擁有更棒的支撐能力，可以在激烈駕控中更好地撐住車身。

配置的增加

作為頂配和次頂配車型，6缸的兩款雅閣當然擁有更高的配置，我們拿售價僅次于它們的2.4L頂配車型來做對比。

先看3.0L VTI 尊貴版，3.7萬元的差價，你可以得到的是更強勁的發動機，更具運動感的6擋手自一體變速箱，帶換擋撥片。還有更寬大的輪胎和輪圈、前雷達、座椅記憶、后座加熱、內后視鏡自動防眩目、后視鏡記憶、后排三個遮陽簾以及感應雨刷。不過，也少了GPS導航和DVD。對于預算30萬左右的6缸發動機愛好者來說，這差價應該是完全可以接受的。另外，現在有些經銷商給3.0L車型報出了相當低的價格，它們的優惠幅度比其它排量車型更大，這就進一步縮小了差價。當然，優惠是分區域的，所以，具體的市場價還需要各位自己撥打當地經銷商的電話，或者到店詢問。如果看中了車，一定先詢價，沒準會有意想不到的驚喜。

至于頂配的3.0L EXLN 旗艦版，它比次頂配貴了2.6萬元，多了抬頭顯示、導航、DVD、轉向輔助燈和自適應巡航。如果是我，我會選擇次頂配，但如果你愿意為這些科技配置買單，也無妨。