[汽車之家 深度對話] 比亞迪秦算的上是較早進入新能源市場的一款車型，經過了市場的考驗，讓它有著一群忠實的粉絲。這不，還真就有一位秦EV300(參數|詢價)的車主找到我，覺得秦EV這款車還不錯，打算換續航更長的秦EV450車型，想通過我們幫找一臺秦EV450，來看看新款車型在哪發生了變化，并且與大家分享一下。
老主話新車是什么？
盡管因為工作的關系，汽車編輯“摸車”數量相對更多，但要說到對產品深層次優缺點最熟悉的人，我相信非車主您莫屬了。另一方面，現階段很多新能源車因為成本、定位、設計等因素，在后續使用過程中會慢慢顯出問題。因此，我們希望在今后一些新車試駕活動中，與身為車主的您一起體驗。希望身為資深老車主的您根據自身使用感受，與大家分享產品是否延續了優點，亦或者讓您遺憾的缺點是否有了改進。這里是老主話新車節目（這個新即是新款車又指新能源車），給大家一個“老車主聊新車”的舞臺。
今天跟我們一起來聊新車的的索先生是一位“自由職業者”（大房東），因為眼光超前，早期在北京天壇附近投資了幾個商鋪，所以“工作”時間相對自由，平時愛好攝影、登山、郊游并且對汽車非常喜愛。當問他為什么選擇電動車時，他告訴我，當時家里有2個油車牌了，想來一個新能源車體驗下，卻沒想到從此迷上了電動車。恩…好吧。
與索先生交談了解到，因為他在北京有自己的固定車位，而且裝上了私人交流充電樁，并且這輛車基本都是他城市出行的交通工具，所以在日常使用中，每天晚上都可以在家充電，對于他的出行需求來說，目前這款車就讓他覺得沒有里程焦慮，續航夠用，雖然續航長了肯定是好，但是他對新車最關心的點并不是續航里程的提升。
在這要和大家說一下，秦EV450還有一個重要改變，那就是動力電池容量提升到了60.48kWh，續航里程提高到了400公里，這相比索先生的秦EV300有了一個不小的進步。除此之外，在電池類型上秦EV300搭載的為磷酸鐵鋰電池，秦EV450搭載的為三元鋰離子電池。
繞車子溜一圈后，索先生覺得秦EV450這款車在外觀上的變化不大，不過車頭中網的改變讓他覺得這款車比EV300好看。因為充電接口位置的改變，所以在進行交流充電時需要注意一下，不能再是車頭靠近充電樁，對于交流充電功率降低這件事，他認為無所謂，畢竟日常使用的慢充樁功率本身也達不到那么高啊，車側和車尾的變化他認為并不是很明顯，就尾燈提高了下辨識度和科技感。
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