[汽車之家 初步海選] Petrolhead這個詞相信看過Top Gear的朋友都不會陌生，意指對性能車或賽車運動熱衷的人。從字面意思理解，性能車往往離不開最核心的動力部件——汽油發動機。然而隨著排放法規的日益嚴格，如今的乘用車市場已然在動力系統方面發生了相當大的變革。總的來說就是內燃機小型化、整車電氣化或電動比例增多。今天我們就來盤點那些依然存在的、令我們心潮澎湃的多氣缸性能汽車。
緊湊型車：寶馬M140i
發動機：3.0T L6
代號為F20的寶馬1系，相信大家早已不陌生。前置后驅的布局使它成為諸多緊湊型兩廂車中特立獨行的一位，而車系中最頂級的M140i則要在這個形容詞前加一個“更”字。
F20于2012年推出，2015年經歷中期改款，2016年小改款后，車系中所有型號均換裝了最新的B系列發動機，順里成章地，原最高級型號M135i也就“進化”成了M140i。根據目前的可靠消息，寶馬將在下一代兩廂1系放棄前置后驅布局，這也就讓我們眼前的這臺車變得意義非凡。畢竟這幾乎是你擁有一臺六缸后驅兩廂新車最后的機會。
外觀設計上，當寶馬在新款車上大規模普及M套件后，這款本和普通1系產生了區分度的M140i也就并不張揚了。細微差別在車尾，兩個排氣孔，其實也很低調。說起來也不怪它，如今是個外形流行浮夸的時期，前幾年寶馬320Li還是單邊單出，M140i有個雙出就算不錯了。
內飾方面，M方向盤、換擋撥片悉數配備，作為最高級型號，舒適性配置豐富度也無需擔心。只是你再也無法在這套內飾上找到更多花哨的元素，甚至在Bimmers所津津樂道的三道杠Logo的使用上，它都顯得有些吝嗇。也難怪，M140i就不是走外在美風格的。
動力總成方面采用3.0T發動機+8速自動變速箱。別猶豫了，在這個級別，你幾乎不會再看到如此排量和如此擋位數組合的車，說它是“真香組合”絕不過分。
推薦這樣的一臺車，沒有動態感受是不完整的。相比前作，M140i發動機最大功率提升了20馬力，官方0-100km/h加速從4.9秒減至4.6秒，在動力上的表現更上一層樓。
直列六缸增壓發動機帶來的線性平順同時強勁的動力表現不必多言，與ZF 8HP變速箱優良的匹配自然也是寶馬品牌一貫的強項。底盤和轉向的部分屬于兼顧日常駕駛同時富有強烈的運動感，或許真正下賽道并不是它最擅長的，作為一款定位并非極致性能取向的M Perfor-mance的車型，這樣的設定沒有問題。
總的來講，一臺二手的M135i也好,或者是現款即將退市的M140i也好，它們所滿足的都是對內燃機那份執著的情懷和對小鋼炮玩樂主義的憧憬。或許這樣一輛空間狹小、外表不算耀眼、性能也并非拔尖的車與當下環境有些格格不入，但正是這一份獨特，一份即將成為昔日的美好，才讓它顯得彌足珍貴。
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