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[汽車之家 初步海選] 看完之前兩篇“熱鬧”的AH-100年度盤點(diǎn)后（加速篇、剎車篇），我們還是“收收心”。畢竟加速剎車對于一臺家用車來說，并不是第一訴求。對于大部分駕駛者來說，紅燈之間的快慢決定不了什么。但是一臺車的靜謐性卻是每個人都能感覺到的，尤其是在長途出行、高速行駛時。所以，今天我們將盤點(diǎn)出2019年在AH-100評測體系中噪音方面表現(xiàn)出色的車型！

AH-100車輛評價體系是汽車之家經(jīng)過多年積累，創(chuàng)造出的一套車輛評測標(biāo)準(zhǔn)。一共分為五大項(xiàng)（非SUV越野車為四大項(xiàng)）：車身（28分）、動力（24分）、操控與行駛（33分）、成本（15分）、四驅(qū)與越野（50分）。總得分中有超過50%的客觀標(biāo)準(zhǔn)得分，車輛表現(xiàn)直接通過數(shù)字等方式展示相應(yīng)得分。另外不到50%為主觀得分，評測人員會有針對性地測試體驗(yàn)后作出評價。

◆ 評判標(biāo)準(zhǔn)

作為專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u測體系，AH-100在噪音方面的評判標(biāo)準(zhǔn)分為兩種。1：緊湊型車及以下，2：中型車及以上。所以并不會出現(xiàn)級別相對較低的車型無法拿到高分的情況。同時，級別高的車型標(biāo)準(zhǔn)也會隨之提高。例如，一臺中型車的噪音值低于一臺緊湊型車，但并不代表它的AH-100得分一定會高于后者。

從兩個標(biāo)準(zhǔn)的差距來看，主要差異在于行駛之后的噪音表現(xiàn)。這三個時速的噪音值差距在2-3分貝之間。在考慮到大部分的噪音感受來自行駛之后，所以此次盤點(diǎn)我們將只對比60km/h、80km/h、120km/h，三個時速下的噪音值。我們在AH-100噪音測試中會盡力規(guī)避掉各種變量，例如所有車輛的測試均在同一道路進(jìn)行、測試時車輛輪胎為原廠標(biāo)準(zhǔn)胎壓、噪音測試設(shè)備使用同品牌同系列的聲級計(jì)等。當(dāng)然也會有一些不可抗力的因素（風(fēng)速、氣溫等）對測試結(jié)果產(chǎn)生影響。

◆ 入圍標(biāo)準(zhǔn)

首先，我們在2019全年評測的車型中挑選出“車內(nèi)噪音”一項(xiàng)獲得滿分的車型。再根據(jù)剛才說到的三個時速下的噪音值來分開比較。畢竟一臺在60km/h行駛時噪音很小的車，未必在120km/h時還表現(xiàn)出色。從總體表現(xiàn)來說，能獲得“1.5”滿分的車型已經(jīng)算很優(yōu)秀了。不過在嚴(yán)苛的AH-100評測體系面前想脫穎而出，僅僅拿到滿分還不夠，還要看每個細(xì)分維度的表現(xiàn)。最終，我們選取了每個時速下噪音值最低的4臺車為大家一一介紹。

◆ 60km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 沃爾沃XC40

沃爾沃XC40在行駛舒適性方面表現(xiàn)的很有“性格”，并沒有一味的追求舒適。底盤很有韌性，但是面對各種大小顛簸時又能夠處理的非常得當(dāng)。轉(zhuǎn)向手感依舊是當(dāng)下流行的“電子味”。阻尼感不強(qiáng)烈，路感也被過濾掉不少。這樣的調(diào)校能夠減輕許多不必要的振動傳遞到駕駛者身上，減少長途駕駛的疲勞感。

沃爾沃XC40在噪音處理方面，隔音效果很好。打開窗戶行駛和關(guān)閉窗戶完全是兩個世界。因?yàn)樗陌l(fā)動機(jī)噪音并不小，只是車內(nèi)隔音做得很出色。同時，風(fēng)噪、路噪的隔絕效果也非常好，所以高速行駛時，駕駛員不能僅靠噪音的大小來判斷車速，那樣你很容易超速。

● No.3 Jeep指揮官(參數(shù)|詢價)

Jeep指揮官的底盤明顯是傾向于舒適性調(diào)校的，路面上幾乎大部分的細(xì)碎顛簸都能幫你過濾掉，行駛起來非常舒適。只不過路感確實(shí)也被削弱了很多。減振器的標(biāo)定很適合中國復(fù)雜的道路情況，哪怕面對較大的起伏、顛簸等情況，都能一一化解。不過在激烈駕駛時，底盤的側(cè)向支撐性還是比較有限的，屬于典型的美系風(fēng)格。

通過實(shí)測，Jeep指揮官的噪音成績令人滿意。車輛對發(fā)動機(jī)噪音和路噪的把控能力更突出一些，而風(fēng)噪主要來源于后視鏡，車速超過100km/h之后，風(fēng)噪聲會越來越明顯。不過作為一臺售價在30萬左右的中型SUV來說，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算非常出色了。

● No.2 奔馳GLE

擁有空氣懸架的奔馳GLE駕駛起來非常舒適，它可以極為從容的把路面上各種顛簸化解掉。你甚至不用刻意去躲避一些大的坑洼，一切都交給底盤去處理就好。不過，在一些較大的動態(tài)輸入面前，懸架對重心的控制并不是很好，可以明顯的感覺到重心的轉(zhuǎn)移。

駕駛GLE時，幾乎感覺不到任何噪音的滋擾。僅存的一些“噪音”反而成為了一種對駕駛員的回饋感。整個駕駛過程中，你聽到的更多的是發(fā)動機(jī)渾厚的轟鳴聲和來自底盤厚重的過濾振動聲。

● No.1 凱迪拉克CT6

在行駛方面，凱迪拉克CT6對比之前的三款SUV車型，它最大的優(yōu)勢就是底盤的緊致程度更好。在提供出色的行駛質(zhì)感和行駛舒適性的同時能夠提供足夠的支撐性。即使車長達(dá)到5.2米，但是一旦駕駛起來，你會漸漸淡忘這個數(shù)據(jù)。

凱迪拉克CT6在噪音值的表現(xiàn)和實(shí)際感受很一致。從數(shù)據(jù)來說，低于平均值6分貝之多，領(lǐng)先第二名奔馳GLE也接近1分貝。盡管在60km/h的測試中車輛之間的噪音值差距并不會來開太大差距，但CT6還是憑借出色的發(fā)揮摘得了2019年度60km/h噪音值的冠軍。

● 總結(jié)

60km/h的榜單除了前兩位的凱迪拉克CT6和奔馳GLE之外，剩下的車型之間差距可以說是按“0.1分貝”為單位遞增。在這種中等時速的測試中，車輛之間的差距不容易拉開。不過這也從側(cè)面說明了CT6和GLE確實(shí)非常優(yōu)秀。不過作為SUV車型的GLE來說，在120km/h的環(huán)節(jié)會不會因?yàn)椤吧聿摹钡木壒适苡绊懩兀緾T6會不會一騎絕塵繼續(xù)霸榜呢？咱們繼續(xù)往下看！