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[汽車之家初步海選] 作為汽車里的小個子，微型車身材小，價格相對實惠，在新能源車領域，微型電動車售價便宜用車省，是當之無愧的代步王。在性價比以外，車輛的配置、外觀、空間、動力越來越受到消費者的注意，今天為大家推薦四款精品純電動微型車，它們外觀個性鮮明，空間、動力也都各有所長，售價在10萬元以內，如果你最近正打算挑選一臺微型電動車，那么下面的文章你要好好看啦！

◆新寶駿E300

文中車型：2020款新寶駿E300Plus 星際智趣版

補貼后售價：7.78萬元

車輛基本信息
車型	新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版	歐拉白貓(參數|詢價) 2020款 360km 豪華型	零跑T03 2020款 400豪華版	奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻 4座智炫版 35kWh
長*寬*高（mm）	2894*1655*1595mm	3625*1660*1530mm	3620*1652*1577mm	3200*1670*1590mm
軸距（mm）	2020mm	2490mm	2400mm	2150mm
工信部綜合工況續航里程（km）	305	360	403	301
快充充電時間（電量0-80%）	1h	0.67h	0.6h	0.5h
慢充充電時間	5h	-	6h	7h

新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但采用了全新的設計語言，，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設計，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機器人的喜感。在測試的幾天中，不夸張的說，它路過之處的回頭率能達到200%，平均一個人至少回頭兩次來注視這款散發著萌氣的小車。

因為是兩門車型，所以該車的車身尺寸并不大，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設計的非常短，這造就了容易停車的先天優勢，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復制”了前包圍的設計，而后風擋兩側的示廓燈點亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。

內飾的設計非常簡單，且取消了中控屏的設計，將全車的控制以及娛樂系統都集成在了全液晶儀表之中。不過如導航、語音控制等功能，要待車輛與手機成功連接之后才可實現。測試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對其進行遠程控制。可以說現在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。不過，在一些小細節上，該車還是有一些提升空間的。

●空間表現：

先來說說座椅的表現，前后排座椅均為織物包裹，不過內部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調節座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。

而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側的乘客的坐姿會稍微舒服一些，至少腿部空間不會那么擁擠。

新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內飾板上。而且副駕前方并沒有設計手套箱，只有兩個掛鉤，這確實影響了前排儲物方面的使用性。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格，好在儲物格的空間很大；不過，個人認為后排坐人的幾率，應該不是很高。

該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實用性能更上一層樓。

●動態體驗：

車輛基本動力參數
車型	新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版	歐拉白貓 2020款 360km 豪華型	零跑T03 2020款 400豪華版	奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻 4座智炫版 35kWh
最大功率（kW）	40kW	35kW	55kW	30kW
最大扭矩（N·m）	150N·m	125N·m	155N·m	120N·m
電池容量（kWh）	31.9kWh	34kWh	36.5kWh	35kWh

新寶駿E300Plus的動力系統搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經濟、標準和運動，動力輸出從經濟到運動逐漸增強，雖然在調整模式后能夠感覺到動力釋放有所區別，但是由于驅動電機的性能有限，并不會讓給您特別強勁的加速體驗。

雖然驅動電機的參數并不是很高，但是與其1052kg的整備質量搭配，也能夠滿足日常的駕駛需求。不過，前文我們說過，經濟模式的車速被限制在了85km/h，而且在該模式下，車速達到60km/h之后，加速能力會顯得有些不足，特別是在環路上行駛時，想要超越60km/h時速的慢車，需要比較長的加速距離。不過，使用標準或者運動模式，中端加速的表現會好一些，畢竟這兩個模式下的最高車速為105km/h，動力輸出也會比經濟模式更充沛一些。不過想要在車速相對較高的路況下自如的超越慢車，還是建議使用運動模式駕駛，標準模式下的動力表現并不是那么從容。

在加速踏板的靈敏度上，也會隨著駕駛模式的不同而變化。經濟模式下踩下加速踏板后，動力響應會稍微有些滯后；而運動模式下，加速踏板的響應會靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點就有的狀態；標準模式的加速踏板的響應速度，介于經濟與運動模式之間，不過與運動模式更加接近。還有，該車并沒有蠕行功能，所以在掛擋之后，需要踩下加速踏板車輛才會移動。

該車方向盤助力的設定比較輕盈，而且助力的大小不會隨著車速的變化而增大，當車速較快時，方向盤依然比較輕。雖然方向盤存在一定的虛位，但是由于車身短小，所以在打方向時，車頭的反應還是比較靈活的。

該車的動能回收系統沒有擋位可調，也不會隨著駕駛模式的不同而改變其制動效果和電能的回收效率。制動力設定的比較輕柔，當完全松開加速踏板時， 不會有突兀的減速感。

新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨立懸架的搭配，駕駛過程中可以感覺到底盤的整體調校很緊致，懸架對于顛簸的處理不拖沓，阻尼設定到位，車輪不會產生過多的跳動。當然，面對起伏比較大的路面、減速帶或者坑洼路況時，懸架會顯得比較硬朗，此時相對單薄座椅會將舒適性方面的短板放大，但這也沒有辦法，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發”。總體來說，這樣的懸架表現以及底盤調校，在同級別車型中還是非常不錯的。

制動踏板的腳感不夠線性，主要是踏板處于初段行程的制動力度有些偏軟，需要深踩一些才能達到比較理想的制動效果；而且初次接觸的時候，需要一些時間來適應這種腳感。

小結：

新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的。實測城市工況下275km的續航，對于5天工作日的用車需求，只要在單日在50km的范圍內還是可以滿足的。而且，緊致的底盤確實讓我對它另眼看待了一番，因為在我印象中，這個級別的純電動車型懸架表現都比較松散，而該車的表現卻與眾不同。不過座椅的舒適性表現就比較一般了，如果能夠再將座椅內部的填充物增厚一些，長時間的駕駛可能會更輕松一些。此外，導航、語音控制等功能，可能更多的是依托了手機中的一些軟件和功能，但確實也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗。