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[汽車之家 新車圖解]在國(guó)內(nèi)，如果我要說捷達(dá)和帕薩特是大眾征服中國(guó)市場(chǎng)的兩大先驅(qū)車型，相信應(yīng)該沒有人會(huì)對(duì)這句話產(chǎn)生太多異議，但要將這個(gè)范圍擴(kuò)大到全球，讓全世界的人領(lǐng)略到大眾最獨(dú)特的一面，我想這份功績(jī)應(yīng)該是屬于甲殼蟲和T系列的。前者雖然在時(shí)代的更迭中劃上了進(jìn)化的句號(hào)，但后者仍在大眾的保護(hù)中保留著自己的血脈，在本次的2021慕尼黑車展上，我們就看到了T系列的第七代車型，也就是全新一代邁特威。

相較前幾代車型，全新一代邁特威最大的變化在于研發(fā)平臺(tái)的改變，它由之前所基于商用車的Transporter平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)榛诖蟊妼ｉT為乘用車所打造的MQB Evo模塊化平臺(tái)。而且，從實(shí)拍車型名稱我們也能看到，新車還將有引入插混系統(tǒng)。

除了標(biāo)配LED大燈之外，新車還可升級(jí)為交互式IQ.LIGHT-LED矩陣大燈，這項(xiàng)技術(shù)在提供有力的照明之外不會(huì)對(duì)迎面而來的車輛產(chǎn)生不必要的眩光。而且，新車還在進(jìn)氣格柵處增加了貫穿式的LED 橫向燈條，與常規(guī)的日間行車燈連在一起，提升前臉感官視覺效果。

在右側(cè)A柱三角窗下方多了“energetic”的字母表示，多半與全車富有活力的橙色有關(guān)，而且雙色的噴涂設(shè)計(jì)，除了活力四射的效果之外，還給整車增加了一些高貴的氣質(zhì)。

車身設(shè)計(jì)風(fēng)格有些向自家ID系列靠攏，在提升跨界時(shí)尚性的同時(shí)，也能讓人感受到邁特威正在朝著電氣化的方向轉(zhuǎn)變。另外，新車的外形尺寸長(zhǎng)/寬/高分別為 4973*1941*1903mm，軸距為3124mm，仍屬于標(biāo)準(zhǔn)中大型MPV的定位。

實(shí)拍車型配備的是一套來自普利司通的235/50 R18規(guī)格泰然者T005輪胎，根據(jù)官方信息顯示，該車型還將配備最大19英寸的車輪。側(cè)面除了雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門之外，還有一個(gè)需要注意的地方，就是在車身左后側(cè)還增加了充電接口。

雖然外形上延續(xù)上代車型追求空間實(shí)用性的多平直線條處理，但總體來說，在細(xì)節(jié)處理上要比之前更加圓潤(rùn)一些。

整個(gè)駕駛艙區(qū)域經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，更加貼近大眾新一代的家用車設(shè)計(jì)風(fēng)格，諸如10.25英寸全液晶儀表、10英寸中控屏幕、方向盤、甚至電子手剎、電子駐車這些零部件，身在國(guó)內(nèi)的我們都不應(yīng)該感到陌生。在降低研發(fā)成本的同時(shí)，也提高了車輛的易用性。

換擋機(jī)構(gòu)也同樣采用了最新一代大眾家用車的電子排擋設(shè)計(jì)，并集成在了儀表與中控屏幕之間，這個(gè)位置比較接近以前的懷擋，能進(jìn)一步釋放中控臺(tái)下方的空間用來增加兩個(gè)可折疊的杯架。

前排依舊具備電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅記憶。第二排座椅仍可像老款一樣支持180度移動(dòng)以創(chuàng)建車內(nèi)會(huì)議的效果，可靈活收放折疊的桌子移動(dòng)范圍得到了加強(qiáng)，可在任意一排座椅中間移動(dòng)或者整體拆除。

后排5個(gè)座位重量減輕了25%，并且可以根據(jù)需要移動(dòng)和拆卸。第三排三個(gè)座椅均可獨(dú)立調(diào)節(jié)折疊。在三排座椅同時(shí)打開的情況下，后備廂可提供469L的儲(chǔ)物空間，在第三排座椅放倒之后，后備廂空間可擴(kuò)展到1844L（帶有全景天窗車頂?shù)能囆蜑?850L）。同時(shí)放倒后兩排座椅之后，全車儲(chǔ)物容積能拓展到3672L。

基于MQB evo平臺(tái)之后，底盤懸架得到了非常明顯的提升，除了全獨(dú)立懸架的懸架配備，后懸架的下擺臂都采用完整的鑄鋁材質(zhì)，用料不同于國(guó)內(nèi)其它同級(jí)產(chǎn)品，這樣的優(yōu)化除了提升舒適性之外，也能對(duì)懸架的響應(yīng)產(chǎn)生一定的提升意義。在動(dòng)力上，新車將配備一臺(tái)136馬力的1.5T和一臺(tái)204馬力的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。功率輸出為150馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)將于明年加入。汽油動(dòng)力將標(biāo)配了七速DSG變速箱。除此之外，最重要的是實(shí)拍的這款搭載1.4T插電混動(dòng)車型，它的綜合功率能夠達(dá)到218馬力，搭配一臺(tái)插混版的6速DSG變速箱。

全文總結(jié)：

特威引入國(guó)內(nèi)的時(shí)間并不比GL8、奧德賽晚多少，但在國(guó)內(nèi)的道路上，它依然是個(gè)“稀罕物”。再加上為中國(guó)市場(chǎng)精心定制的蔚然慘淡的銷量，大眾在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的總體表現(xiàn)，頗有些起個(gè)大早趕個(gè)晚集的味道。對(duì)于邁特威這么一臺(tái)針對(duì)歐洲本土設(shè)計(jì)的MPV車型，缺少了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的優(yōu)化，再加上始終沒有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，這些問題導(dǎo)致了它在國(guó)內(nèi)始終處于一種曲高和寡的狀態(tài)。而據(jù)現(xiàn)場(chǎng)廠商的可靠消息透露，由于電子零配件的實(shí)現(xiàn)成本等原因，導(dǎo)致未來這款全新一代邁特威將無緣中國(guó)市場(chǎng)，這不得不說讓這款經(jīng)典的車型再一次蒙上了令人遺憾的面紗。（文/汽車之家 于碩 攝 汽車之家慕尼黑車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）