[汽車之家 新車圖解] 大家好，我是光頭祥，又到了我的時間。今天介紹的是一個大塊頭，來自美國的福特F-150(參數|詢價)猛禽。我曾經在2017年接觸過上一代車型，不但體型龐大，坐在駕駛座上居高臨下的感覺更是讓人印象深刻。踩下油門，強勁的動力讓許多號稱跑車的車型都不見能從它手中討到便宜。如今，全新一代車型終于進入華。我相信，它只會更強......
在2008年，福特以沙漠賽車為靈感，在F-150車系的基礎上，打造出第一代福特F-150 SVT Raptor并參加比賽。在2021年，F-150猛禽迎來了第三代車型，更令人高興的是，全新猛禽即將進入國內。在正式進入國內之前，我們再來回顧一下這輛深受北美人民愛戴的皮卡，到底有什么過人之處。首先先來欣賞一下這輛車的英姿。
本文車款為北美車型，國內車型具體配置以引進車型及官方公布為準！！！
關于這輛車的減振器，可是大有文章在。首先，這輛車仍然使用了來自FOX的減振器，最大直徑3.1英寸的減振器充滿低摩擦液壓油，確保性能、強度和散熱。減振器軸心直徑一英寸，以確保長期在惡劣的環境下使用，減振器不會損毀。減振能力高達450公斤，并且可每秒改變阻尼500次。
從下面的視頻中，你可以看到減振器內部有一些額外的減振油通道，在減振器開始動作的初期，一部分的減振油從旁通閥流動，此時減振的反應比較快，壓縮阻尼也比較弱，等到壓縮到一定程度之后，所有的減振油都會經由活塞流動，這時候阻尼力會變強，提供更好的吸振性和支撐性。
全新設計的五連桿后懸架，能提供更好的車尾的直行性，并消除驅動扭振；橫拉桿負責提供橫向約束；螺旋彈簧承擔豎直載荷。超長拖臂（932mm和819mm），幫助懸架實現歷代猛禽車型中，最長的懸架行程，所以就算在比較極端的地形，都能保證輪胎接觸地面，完整傳遞驅動力。為求更好的表現，前方雙叉臂懸架的轉向節等零件都使用了專用部件。其實福特的特殊車型在懸架部分下的功夫頗深，會用上專屬的懸架部件，并非只是更換減振器那么簡單。
高強度鋼制底盤更加提供更好的剛性，車架是源自于F-150載重配置款車架。而車身和上一代車型一樣，采用全鋁材質。
在電子系統方面，本車具備了TMS（Terrain Management System）地形管理系統，包含了七種駕駛模式。車輛會對方向盤轉向力度、分動箱、電控差速鎖后驅動橋、車輛穩定控制系統、主動排氣系統、減振器、油門響應和變速箱換擋邏輯等自動設置，同時在儀表盤上顯示相對應的模式，進而滿足不同的駕駛需求。全新一代F-150猛禽還提供了自定義模式，用戶可以根據自身喜好進行個性化設置。
另外，目前我們得知中規版本沒有4驅自動模式，但依然有高速四驅和低速四驅模式。感興趣的玩家們得了解這點。
除此之外，本車還搭載蠕行定速巡航系統（Trail Control）與單踏板驅動（Trail 1-Pedal Drive）功能，也就是說當你在越野的時候，只要專心照顧好方向就好了。新增的越野轉彎輔助功能，通過對內側后輪制動，以減小轉彎半徑。排氣模式也有四種模式能夠選擇，這是F-150猛禽上首次出現的主動式排氣控制閥。
大家已經非常熟悉車上這臺十速手自一體變速箱了，發動機依舊搭載3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機。雖然沒有用上V8發動機，但是這套動力總成在上一代車型上，讓人留下不錯的印象。之后會有搭載V8發動機的F-150猛禽R出現，來對抗現在很火熱的Ram 1500 TRX。（諜照看這里）
為什么不一開始就裝上V8發動機？事實上，并不是福特拿不出V8發動機，之前的諜照已經證明福特也的確將V8發動機裝上車了，而是搭載V6發動機是一種更加均衡的設計，畢竟V6發動機在重量上可能比較有優勢。如果是較重的V8發動機，容易導致在飛坡的時候車頭朝下，損傷底盤部件，要知道在極限狀況下，不論是On Road或是Off Road，減輕重量才是王道。
其他輔助系統方面，在北美市場還提供了Hands-Free的駕駛輔助功能，但是國內法規尚未允許這種功能，我們無緣體會。引進國內的車型，還是提供功能豐富的行車輔助系統，包含了自適應巡航、自動遠光燈、車道保持輔助系統甚至是車路協同系統。
曾經開過上一代F-150猛禽，那時候對這輛車可說是印象深刻，雖然車上有許多先進的越野輔助系統，但是光憑優秀的懸架設定，基本上沒有什么路面能難得倒它。而全新一代F-150猛禽又在這個基礎上更強化了它的穿越能力，一想到開著這輛車在各種道路上奔馳，心里就忍不住地興奮起來。
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