[汽車之家新車圖解] 國內新能源市場的火熱已經有目共睹，不過在眾多新能源產品中，純電動MPV可選擇的并不多，而其中消費者們比較關注的中大型MPV則更少。各大廠商也都注意到了這一幾乎空白的市場，這不，上汽大通MAXUS MIFA 9(參數|詢價)就風風火火的來了。
上汽大通MAXUS MIFA 9基于新一代智能延展架構MIFA打造，外觀很大程度上保留了MIFA EV概念車的設計，整車第一眼看上去還是非常有科幻感的。線條十分簡潔。
智能配置上，新車搭載UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統。它配備了1個800萬像素前視攝像頭、5個200萬像素周視攝像頭、5個德國大陸高性能毫米波角雷達；還采用國內首個商用專業級全國高速公路高精度電子地圖。
車輛采用了分體大燈的設計，主燈組位于貫穿式日行燈下方，并采用了黑色裝飾包圍，整個視覺重心依然位于上側，看上去頗為協調。
尺寸方面，車輛的長寬高分別為5270/2000/1840mm，軸距達到3200mm；軸距相比大家熟知的別克GL8還要長一些。后兩排配有隱私玻璃，黑色的外后視鏡以及黑色車頂增加了不少運動氣息。
車尾的整體造型也基本和概念車保持了較高的一致，貫穿式尾燈有著很高的辨識度。
車輛采用了低風阻輪圈，與之搭配的是馬牌EC6輪胎，前后胎規格同為235/55 R19。
中控相比外觀少了些許未來感，整體設計宜商宜家，橫貫左右的聯屏保證了科技感，車內除了方向盤也幾乎看不到物理按鍵。
車輛車采用兩輻式多功能方向盤，左右兩側的多功按鍵除了中間的撥桿也基本都采用了觸摸操作，同時左側的車燈控制也采用了觸摸開關。
橫貫內飾的大聯屏由3塊液晶屏組成，采用高通8155和聯發科8666高性能雙芯互通技術。由于車輛沒有激活系統，所以無法具體給大家帶來詳細體驗，同時，最右側還有一個專門為AI助手提供的小屏幕。
作為一款MPV，車輛前排的儲物空間還是非常豐富的，同時由于采用了懷擋設計，中控底部也流出了一個巨大的儲物格。
座椅也是MPV車型需要關注的重點，車輛前排主副駕駛均采用了電動調節，并帶有腰部電動調節，同時座椅加熱及通風功能也沒有缺席。
第二排是兩個獨立的航空座椅，配置有后排多媒體屏、小桌板和220V電源等，可以說是非常齊全，并且帶有加熱通風以及按摩功能。
車輛的第二排大多由左右兩側的控制屏進行操作，座椅除了前后外，還支持左右調節，除了可控制座椅外，還能操作部分多媒體功能。車輛的三排座椅可聯動調節，在不同的場景模式下可一鍵變換座椅位置。
此次拍攝的車輛采用了2+2+2布局，第三排也是兩個獨立的、可電動調節的座椅，同時座椅也帶有加熱及通風功能，乘坐舒適度還是有保證的。
由于車輛第三排采用了電動座椅，MIFA 9的行李廂空間算不上大，短途出行放幾個行李箱還是可以的，此外在前機艙里也有一個小的行李廂可放置背包等物品。
車輛搭載上汽集團全新一代電驅系統，電機最大功率180kW，最大扭矩350N·m，采用90度寧德時代鋰電池，目前上市的車型根據配置不同，車輛CLTC續航里程為560/540公里，而2023年，上汽大通MAXUS還將交付續航超過650公里的車型。傳動系統自然是電動車上常見的單速變速箱，車輛懸架是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的結構。
編輯點評：
就設計來說，MIFA 9的外觀頗具未來感，內飾的宜商宜家，科技感也不弱，MPV車型的重點自然是空間及乘坐舒適度，從硬件配置來看，上汽大通MAXUS MIFA 9幾乎是把座椅配置給拉滿了，空間表現從此前的體驗來看也不差。去年11月先期上市了3款車型，而今年6月底其余配置也將陸續和消費者見面，屆時它能否憑借不俗的配置表現率先搶占這一級別的市場，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）
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