[汽車之家新車圖解] 進博會是個進取的舞臺，保時捷在這里給大家展示了賽車運動發展之路的新可能性，這臺名叫Mission R(參數|詢價)的電動賽車就是保時捷給出的答案。
很多人都覺得這臺Mission R是下一代電動Cayman的原型車。但實際上Mission R和下一代電動Cayman并沒有什么關系，Mission R的主要任務還是向大家展示，以后的保時捷電動賽車將會是怎樣的狀態。
從外觀來看，整車其實和目前的保時捷設計風格有明顯的區別，整體其實和919 Hybrid Evo那種不受約束的設計風格更為類似。
再看車頭細節，最特別的是前包圍兩端的“百葉窗”，那其實是主動式擾流片，它是屬于減少空氣阻力系統（DRS）系統的一部分，應用了保時捷主動空氣動力學系統。
Mission R車長與718 Cayman相仿，并沒有明顯變化，但軸距卻拉長了不少，具體來說是444毫米。車高則進一步降低了105毫米，車寬增加了189毫米，其中前后輪距分別增加了111毫米和147毫米。
來到側面，可以看到縱向布局的擾流板，非常招搖，還有半封閉式的低風阻設計輪圈。
Mission R應用了天然纖維增強塑料組成的車體，這種材質還覆蓋到車輛側裙和座椅等部件，使得車輛輕量化，整車車重控制在1500公斤左右。
Mission R的后尾翼不僅是雙層結構，而上層尾翼也是主動可調，同屬DRS系統的一部分。當然了，碳纖維材質也是基本操作。
不要把尾燈忽視了，貫穿式的尾燈設計搭配可發光的“PORSCHE”標識，性感極了，再加上后包圍整體采用了鏤空設計，誘人程度直接拉爆。
車內就是一副嚴肅的賽車樣了，按鍵和屏幕信息盡可能集成于方向盤之上，內飾采用了極致輕量化的設計，并大幅采用了天然纖維增強塑料，其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維制成。
動力部分，新車采用了四電機四驅系統，排位賽模式下綜合輸出功率可達1088馬力（800千瓦），0-100km/h加速時間為2.5秒，最高時速可達300km/h。
另外，新車還配備了900V技術以及保時捷Turbo快充系統，充電功率可達340kW，讓這輛賽車休息15分鐘，足以讓電量從5%充至80%。
80kWh的電池組采用了高級電芯和直油冷卻設計，均為沖刺賽而設計。Mission R有大量的創新技術都有望應用于未來的量產車中，包括全新的電池組和冷卻系統等。
這臺Mission R是保時捷對未來的一點啟迪，但更重要的是，保時捷要告訴大家：憑借這個品牌的賽道實力，就算踏入下一個新世代，賽道還是我保時捷最能玩轉！（文/汽車之家 王子平 攝/進博會前方團隊）