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[汽車之家初步海選] SUV車型在中國(guó)市場(chǎng)幾乎成為了不少消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的第一選擇，相比轎車更為良好的通過(guò)性以及更高大的外部尺寸都非常適合家庭使用，而在緊湊型SUV這一級(jí)別中，20萬(wàn)區(qū)間的購(gòu)車預(yù)算似乎是最難選的，因?yàn)檫@一價(jià)位的產(chǎn)品實(shí)在是太多，從中國(guó)品牌到海外品牌甚至一些豪華品牌都可能成為你的目標(biāo)，不少消費(fèi)者也因此經(jīng)常挑花眼。不過(guò)想要追求各方面都表現(xiàn)的比較均衡的話，海外品牌緊湊型SUV似乎是一個(gè)較為“穩(wěn)妥”的答案。今天就帶大家來(lái)看看四位“候選人”，誰(shuí)才是家庭用車時(shí)的好幫手。

我們今天介紹的四款車就是海外品牌緊湊型SUV中的人氣較高的幾款車型，它們分別是悅達(dá)起亞-獅鉑拓界、一汽豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))、東風(fēng)本田CR-V以及東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，它們的指導(dǎo)價(jià)大約都在15-25萬(wàn)元左右，同時(shí)在市場(chǎng)上也有著不俗的銷量，并且多年來(lái)也積攢了不少口碑，接下來(lái)我們就來(lái)詳細(xì)了解這幾款車型吧。

●悅達(dá)起亞-獅鉑拓界

2023款車型共11個(gè)配置可選，官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-23.78萬(wàn)元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁(yè)面）

特點(diǎn)：三種動(dòng)力總成1.5T、2.0T和2.0L油電混合可選，配置豐富。

● 車型簡(jiǎn)介

獅鉑拓界這個(gè)名字初聽(tīng)似乎讓人覺(jué)得有點(diǎn)陌生，但提到它的前身，獅跑、智跑、KX5似乎就能喚起不少消費(fèi)者的記憶了，歷代車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都曾經(jīng)有著不俗的銷量表現(xiàn)，作為第五代車型，起亞獅鉑拓界在今年11月正式上市，全系指導(dǎo)價(jià)17.98-23.78萬(wàn)元，售價(jià)還是依然很有性價(jià)比。與以往的產(chǎn)品不同，這次獅鉑拓界帶來(lái)了三款動(dòng)力總成，1.5T、2.0T和2.0L油電混合，讓消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求來(lái)選擇。

中國(guó)版獅鉑拓界基于海外版定位較高的X-Line運(yùn)動(dòng)版車型打造，同時(shí)為了滿足本土用戶對(duì)于“大空間”的需求，這一代國(guó)產(chǎn)車型采用了全球化兩個(gè)版本中尺寸和空間都較大的版本，而更為緊湊的版本則主打歐洲市場(chǎng)，以滿足當(dāng)?shù)氐穆窙r和當(dāng)?shù)赜脩舻挠密嚵?xí)慣。

車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1680mm，軸距為2755mm。它的高度和軸距在這四款車型中，占有一定的優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，儀表盤和中控屏均為12.3英寸，車載互聯(lián)系統(tǒng)也從此前起亞品牌主打的UVO系統(tǒng)升級(jí)到了Kia Connect車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。新系統(tǒng)不僅增加了包括愛(ài)奇藝、語(yǔ)音備忘錄這些功能外，系統(tǒng)還引入了更多符合生活場(chǎng)景化的設(shè)計(jì)，比如后座靜音模式、車家互聯(lián)等等。

● 車輛乘坐空間

■ 后備廂、儲(chǔ)物空間以及天窗：

身高183厘米的體驗(yàn)者坐入獅鉑拓界的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低之后的頭部空間大約為2指。而置身于后排的體驗(yàn)者腿部空間大約為1拳+4指，而頭部則有些局促了，需要將座椅靠背角度再調(diào)得稍大些才能保證頭部空間的富余量。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架

動(dòng)力方面，獅鉑拓界未來(lái)會(huì)提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV混合動(dòng)力總共三套動(dòng)力組合，其中2.0T的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)是其中最為充沛的，最大功率和峰值扭矩分別可以達(dá)到234馬力和353牛·米，賬面參數(shù)對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)還是挺搶眼的。與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱，旋鈕換擋的形式在當(dāng)下也是一種比較普遍的擋把形式了。

作為三款動(dòng)力版本中最強(qiáng)勁的一款，2.0T+8AT的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有讓我們失望，起步提速還是比較積極的，8AT變速箱在持續(xù)升擋過(guò)程中有著還算不錯(cuò)的平順性，不過(guò)中途加速的時(shí)候變速箱降擋依舊稍有遲疑，但整體表現(xiàn)還是能達(dá)到優(yōu)良水準(zhǔn)的。如果不知道駕駛模式該怎么選的話，我的建議是直接設(shè)置在舒適模式即可，剩下的交給車輛自己處理就好。

底盤整體質(zhì)感還是偏向緊致的，減振系統(tǒng)壓縮和回彈速度很快，細(xì)碎顛簸能夠過(guò)濾得比較好，同時(shí)還可以保留不少路感。方向盤和加速/剎車踏板回饋力都算是比較輕巧的，即使是女司機(jī)也能“馴服”這樣一款車型。

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