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[汽車之家初步海選] “五一假期不敢開出去啊，網上不都說了嘛，充電一小時，排隊四小時。”我的同事十分糾結五一假期要不要開電動車自駕出行，畢竟很多新能源車主都經歷過被“排隊充電”支配的恐懼感。那么，五一假期新能源車真的就出不了遠門嗎？本期內容我給大家推薦4種補能方式，盡可能的讓你在旅途中不再為排隊充電而煩惱。

● 小鵬G9

★補能形式：小鵬S4超級快充

★特點：充電5分鐘，續航200公里

目前市面上主流的快充樁功率為 60kW、120kW,，一般充電時間在2個小時左右。即便是特斯拉的V3超充樁，最大充電功率也只有250kW。不過，小鵬S4超充樁的單樁最高輸出功率達到了480kW，能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的能力，可以大幅度縮減旅途中充電所花費的時間。

值得一提的是，截止4月1日，小鵬汽車在全國已累計上線2200+座充電站，其中小鵬自營的超充站就達到了800+座。而根據計劃，2023年，小鵬汽車預計可落成500座具備S4超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的S4站超快充網絡覆蓋；未來到2025年，小鵬有望建成約2000個S4超快充服務站點，核心城市3km補能生活圈覆蓋率83.9%。

目前支持小鵬S4超充的車型有小鵬G9(參數|詢價)和小鵬G6，不過目前在售的只有小鵬G9，接下來我就帶大家去了解這款車型：

● 靜態體驗

說實話，在小鵬P7之后，小鵬P5、G9在設計給人的沖擊感都不夠強烈，可能是因為家族式設計已經看的足夠多了吧。到了小鵬G9，我雖沒感受到太強的新鮮感，但它的穩重范兒有了。

小鵬P5將激光雷達放在了前包圍兩側，這確實會增加剮蹭風險、成本。作為一款SUV，小鵬G9車頭高度較高，所以需要更多的元素來豐富前臉垂直方向上的設計，恰好激光雷達可以與燈組融合，既提升了美感，又降低了剮蹭風險。相比一些車型的刻意隱藏，小鵬G9將智能感知硬件的外露稱為“科技外顯”。

小鵬G9座艙后移比較明顯，無論對于SUV還是轎車、跑車，座艙稍向后移+長長的車頭都更符合我們傳統印象里對于“豪華車”的認知。不過，小鵬G9這樣的造型雖能換來更好的視覺感受，但這勢必會對車內的縱向空間造成壓縮，下面的空間展示也可以驗證這一點。

現在的新能源車，已經內卷到了用車生活的拓展。蔚來ES7、小鵬G9都配備了原廠電動拖車鉤，同時具備合規的準牽引資質，誰說電動車不能遠行？我們不但要遠行，還要更高品質、更多樣化的遠行。當然，小鵬G9中控屏內也具備“拖掛模式”，雖然這次我們沒機會體驗小鵬G9拖房車，但可以想象，“拖掛模式”應該會對動力輸出、制動力的釋放都做了針對化調校。

在內飾布局上，理想L9更加激進的采用交互屏+HUD的形式代替了傳統儀表，而小鵬G9依然是傳統的三屏布局，孰優孰劣交由你們來評價。

小鵬G9采用X-mart 4.0車機系統，這套系統的操作邏輯和小鵬P7體驗近似，但前者基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯合開發，為我們展現了3D UI人機交互，且未來小鵬汽車還將持續拓展3D交互的應用場景。

小鵬G9前后排的靜態乘坐體驗都能算上優秀，首先座椅填充物較軟，坐起來有陷入感，其次后排座椅的配置也十分豐富，不只支持靠背角度調節，還有按摩、延長腿托。如果您沒有6座、7座需求的話，這么舒服的大5座值得擁有。

● 動態體驗

動力表現一直是純電動車的優勢，即便是一款中大型SUV，所以這次我更好奇小鵬G9在動態質感上的表現。首先要肯定，該車的動力輸出足夠線性，即便駕駛員用到運動模式也能精準、細膩的掌握車輛動力輸出。但不足是，其加速踏板、制動踏板以及轉向手感的力度都太輕，尤其轉向手感的反饋、溝通感較差，這個問題在小鵬P7上就存在，到了小鵬G9仍沒得到質的提升。

我們這輛試駕車配備了雙腔空氣懸架，這也使得小鵬G9能做出更多樣的懸架設定，在這幾種駕駛模式下，其實懸架的剛度、阻尼都會有不同。如果您喜歡舒適，不追求操控和極致的動力輸出，選擇“舒適模式”就好了；如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性，那就選擇“運動模式”；或者干脆簡單點，選擇動力、舒適性、操控比較均衡的“標準模式”。

如果對比同樣定位中大型SUV的蔚來ES7，這輛小鵬G9的懸架調校會更舒服，即便調到運動模式，懸架在保留一定路感的同時也能提供不錯的舒適性。我一直認為，什么車干什么事，對于一款中大型家用SUV而言，踏踏實實為家人營造一個舒適、安逸的出行體驗就挺好。

和小鵬P7一樣，小鵬G9依然是四門無框車窗+單層玻璃，到了30-40萬元的價位，我覺得用上雙層隔音玻璃更合理，因為小鵬G9中高速行駛時的風噪還是比較明顯的。另外，雖然該車采用米其林PS EV電動車專用輪胎，但行車過程中的路噪控制也欠佳。這輛車后排的靜態乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行駛的小鵬G9后排，你的安逸一定會被噪音打碎。

● 購買建議：

推薦購買2022款 702 Pro （售價：34.99萬）

單從性價比來講，Pro版本車型的配置已經非常高了，并且對于這樣一款家用SUV來說，其實單機版的性能已經能夠滿足日常使用，并且98kWh的電池包能夠實現702公里的續航里程，基本沒有太多里程焦慮了。

另外，Pro和Max版本主要差別就是有無激光雷達，如果你對輔助駕駛有需求的話，可多花2萬塊購買2022款 702 Max版，不過考慮到目前很多輔助駕駛功能還沒有開放，所以激光雷達的存在的意義更多是為了以后升級做冗余。