[汽車之家 新車圖解] 說到各家品牌的旗艦車型，我們往往能想到的都是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L這樣的行政級別轎車。除了運(yùn)動基因加持的保時捷Panamera以外，也很少有廠家敢于把自家旗艦打造成一款五門的獵裝版車型。而此次北京車展，騰勢就為我們帶來了一款純電的獵裝旗艦——騰勢Z9(參數(shù)|詢價(jià)) GT。
這是騰勢旗下Z系列的首款車型，從命名慣例來看，"9"這個數(shù)字能進(jìn)一步代表旗艦的身份，后綴的GT則是"Grand Tourer"的縮寫。本次亮相的為純電版本，未來還會有插電混動車型的登場。
新車的長寬高為5180*1990*1500mm，這樣的尺寸無論是正視還是側(cè)視，車輛都呈現(xiàn)出寬大的感覺。軸距達(dá)到了3125mm，雖然現(xiàn)場并未透露車內(nèi)的更多細(xì)節(jié)，但可想而知空間表現(xiàn)一定能達(dá)到旗艦該有的水平。
前臉的輪廓還是能看出些家族化的影子，但設(shè)計(jì)語言由"π-Motion"升級為"Elegance in motion"后，能看到線條使用更為簡潔，包括燈組在內(nèi)的結(jié)構(gòu)形狀都比較狹長，延伸點(diǎn)匯集在logo下方，加上較低的車身姿態(tài)，視覺效果富有動感。
為了避免給車頭帶來“笨重”的感覺，大燈燈組上方還增加了一個飾條，能讓車燈看起來更為修長，該燈組集成了遠(yuǎn)近光源和DLP像素大燈，用以支持智能化駕駛功能。
另外牌照架下方除了尺寸夸張的前鏟之外，毫米波雷達(dá)兩側(cè)的黑色飾板可不單單起裝飾的作用，它還是可開閉的主動式進(jìn)氣口，未來會和我們見面的插電混動版因?yàn)榕溆邪l(fā)動機(jī)的緣故，這里的面積也會相應(yīng)的增大。
激光雷達(dá)沒有像大多數(shù)車型一樣安放在前風(fēng)擋的頂部，而是選擇設(shè)置于左右車燈下方。雖說這樣的布置有增加事故后維修成本的風(fēng)險(xiǎn)。但對于獵裝車型而言，破壞車身流線型設(shè)計(jì)同樣是難以令人接受的。
來到車身側(cè)面，最為引人注目的莫過于Z字型的裝飾線條，設(shè)計(jì)最初這里是預(yù)留了風(fēng)道的，但此處的風(fēng)道在空氣動力學(xué)試驗(yàn)當(dāng)中似乎沒有太多增益，但廠家依然將它進(jìn)行保留。恰到好處的點(diǎn)明了Z系列車型的身份，與流線型的車身相得益彰。
展臺上的騰勢Z9 GT純電版配有電子后視鏡，一方面能夠體現(xiàn)出新能源旗艦車型的科技屬性，另外，更小的撞風(fēng)面積也與運(yùn)動獵裝的屬性非常契合。
強(qiáng)調(diào)運(yùn)動屬性，那更大尺寸的輪圈一定是首選，前輪尺寸為255/40 R21，后輪尺寸則來到了275/40 R21，原廠匹配的是德國馬牌PCC輪胎。
車尾的設(shè)計(jì)一直爭議較大，騰勢并沒有選擇時下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，有人認(rèn)為尾燈造型特立獨(dú)行有設(shè)計(jì)，也有人覺得尾燈面積太大比例不勻稱。不過審美這件事眾口難調(diào)，至少這也是自主品牌拒絕同質(zhì)化設(shè)計(jì)的一次大膽嘗試。我們可以看到后風(fēng)擋上方設(shè)計(jì)了鏤空式的尾翼，但別著急，尾翼可不止一個，在尾燈的上方，還有一個可電動開啟的尾翼。
當(dāng)我們距離尾燈更近之后，會發(fā)現(xiàn)里面是由多邊形的LED光源組成，車燈的質(zhì)感也對得起旗艦的名號。而尾燈遠(yuǎn)端銳利的折角，和大名鼎鼎的奔馳AMG GT有點(diǎn)神似。
最后，尾門上的這個標(biāo)識可是大有來頭，它代表著來自騰勢全新專屬技術(shù)“易三方”。三次方代表了三電機(jī)的動力配置，前電機(jī)最大功率230kW，后雙電機(jī)最大功率240kW、240kW，綜合最大功率710kW，這套系統(tǒng)能迸發(fā)出接近千匹的動力，最高車速240km/h。
總結(jié)：雖然還無法得知內(nèi)飾的更多細(xì)節(jié)，但從外觀也不難看出這款車型在細(xì)分市場的勃勃野心，騰勢一直以來的用料做工值得肯定，全新的易三方技術(shù)也給足了我們想象的空間。有望在今年年中上市的騰勢Z9 GT會如何定價(jià)？配置上是不是誠意滿滿？在獵裝車作為旗艦的細(xì)分市場又能否與保時捷Panamera分庭抗禮？除了這些問號，還有哪些值得我們共同期待，歡迎留言討論。（文/汽車之家 邢憶晗 攝/汽車之家北京車展報(bào)道團(tuán)）