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[汽車之家 導購] 汽車，對于很多人來說，行使的是代步的功能，但是，它作為科技與速度結(jié)合的產(chǎn)物，又不僅僅停留在工具的表面意義上。它給生活帶來改變，給駕駛者帶來感受，這種感受可以是快樂的、煩惱的、沮喪的，激情的或是滿足的。

在家用車型的宣傳方式中，最流行兩種口號：一是空間大，二是舒適性高，似乎這兩方面的優(yōu)勢最容易取悅中國的多數(shù)消費者，但是，汽車終究不是房子，因為它與速度有關(guān)，所以受成熟的技術(shù)和安全的性能影響至大。

相比之下，緊湊車型無疑是家用車的第一選擇，鑒于小型車太小，中型車太貴，緊湊車型集中了各方面的均衡性因而成為最佳選擇。目前，緊湊車型已經(jīng)囊括了7萬至20萬以下的價格區(qū)間，而較為高端一些的價格約在15萬左右，表現(xiàn)上則各有千秋。今天我們就來看看四款在這個區(qū)間內(nèi)的車型：速騰1.8T手動舒適型、軒逸2.0XL科技版、明銳1.8T自動逸仕版和標致307 2.0自動尊享版，為兩款1.8T渦輪增壓型，兩款2.0排量，屬于緊湊車型里的高端品種，目前的指導價在16.38～16.98萬元。

● 動力與操控

『左圖：速騰1.8T發(fā)動機 右圖：明銳1.8T發(fā)動機』

以發(fā)動機的技術(shù)先進性論，或當以明銳為榜首，只是大眾引以為傲的TFSI技術(shù)，移植到中國的土地上，逼不得已地縮水了，取消了稀薄燃燒技術(shù)，燃油經(jīng)濟性也必然受到實質(zhì)性的影響。若以實惠、好用的角度來看，速騰的1.8T發(fā)動機，可能更占優(yōu)勢，畢竟是久經(jīng)考驗的了。

『左圖：軒逸2.0發(fā)動機 右圖：標致307 2.0發(fā)動機』

軒逸搭載的日產(chǎn)全新開發(fā)的2.0升MR20DE發(fā)動機和新一代XTRONIC-CVT無級變速系統(tǒng)，在節(jié)省油耗上占有一定的優(yōu)勢。

307搭載的EW10A發(fā)動機是非常強調(diào)高轉(zhuǎn)速的，日常駕駛中需要狠踩油門，3000轉(zhuǎn)之前的表現(xiàn)都過于溫柔，同時它的懸掛偏軟，令過彎中的側(cè)傾現(xiàn)象較為明顯，加之采用的195/65 R15的輪胎，使得307的全力剎車成績竟在45米開外。不過，307最明顯的優(yōu)點表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向精準，操控也還是比較出色的。

從發(fā)動機的各項參數(shù)上看，四款車型中以明銳1.8T的數(shù)據(jù)最優(yōu)，最大功率、最大扭矩，包括峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)數(shù)范圍，這自然與那臺TFSI發(fā)動機有不可分割的關(guān)系。不過，這四款車型中，明銳是汽車之家唯一還沒有測試過車型，所以，暫時還不清楚它的實際表現(xiàn)。

看過上面的表格，可能有人會注意到，測試車型中以軒逸的0～100Km/h加速時間和100Km/h～0的剎車距離表現(xiàn)為最佳。其中，加速時間與軒逸采用的CVT無級變速箱有直接關(guān)系，在測試中無級變速因不存在擋位切換而節(jié)省了時間，同時加速與剎車的成績里還有一個因素來自于軒逸車重是四款車型中最輕的。

不過，以上的測試，都是在全力加速和剎車的極限狀態(tài)下的結(jié)果，在日常駕駛中，提速快慢仍然以最大扭矩及其輸出范圍來決定，在這一點上，明銳與速騰的渦輪增壓型發(fā)動機效果會更好。