[汽車之家 車系歷史] 提到保時捷，人們總會第一時間想到911。不可否認(rèn)，911是保時捷的旗幟和靈魂，最能詮釋品牌的內(nèi)涵和精神。可如果說911是保時捷的“理想”，那么Cayenne和Macan就是保時捷的“現(xiàn)實(shí)”。尤其是Cayenne，在過去的15年里，它猶如保時捷的支柱，一己之力撐起品牌銷量的半邊天，是主要“負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家”的那個。如今，Cayenne已成為保時捷除超級跑車標(biāo)簽外，另一個非常重要的存在。現(xiàn)在第三代Cayenne已經(jīng)來到我們身邊，也是時候分享它那段短暫卻又不乏故事的歷史了。
第一代Cayenne于2002年正式推出，可它的故事卻可以追溯至1998年甚至90年代初。作為一個傳統(tǒng)的跑車制造商，保時捷向來以生產(chǎn)高級跑車聞名于世界，而它的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷也是一位享譽(yù)車壇的著名設(shè)計(jì)師。人們從來沒有想過這樣一個始終秉承運(yùn)動血統(tǒng)和賽道精神的品牌會推出SUV車型，以致于當(dāng)保時捷向外界宣布消息時，瞬間就引爆了輿論。
“保時捷要打造一款SUV？這怎么可能！一定是瘋了吧，太難以想象了。”當(dāng)時的人們在知道保時捷正在研發(fā)一款SUV車型時，基本都是這種反應(yīng)。驚訝程度好比前些年我們得知賓利生產(chǎn)添越，甚至有過之而無不及。在大家看來，保時捷不僅打破了人們對自己的傳統(tǒng)印象，更在于生產(chǎn)SUV是“離經(jīng)叛道”的，是“違背初心”的，所以外界看好這一項(xiàng)目的人并不多。
上世紀(jì)90年代前后，保時捷陷入前所未有的危機(jī)，銷量持續(xù)下滑，之后歷經(jīng)大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。1991年，保時捷凈虧損超1億美元。作為保時捷主要市場，1993年美國的保時捷銷量僅有3713輛。危機(jī)不僅讓保時捷暫停一切具有風(fēng)險的新車項(xiàng)目，為了度過難關(guān)，它甚至為其他汽車制造商制造小批量的性能車，奧迪RS2就是其中之一。
保時捷最后還是決定引進(jìn)新車型，一輛能幫助品牌擴(kuò)展市場份額的車，而不是一輛高價車。于是，保時捷Boxster（概念車）在1993年底特律車展上出現(xiàn)在了大家的面前，并且如愿成為公眾和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。保時捷意識到這是一次難得翻身的機(jī)會，很快Boxster就進(jìn)入量產(chǎn)階段。
保時捷可謂為Boxster的投產(chǎn)絞盡腦汁，包括聘請一個由前豐田汽車公司高管組成的咨詢團(tuán)隊(duì)，將Boxster的制造成本和生產(chǎn)時間大大縮減。另外，為了提高產(chǎn)能，它還讓芬蘭的維美德公司幫助分流承擔(dān)了一部分Boxster的生產(chǎn)。Boxster沒有讓人失望，保時捷原本只期望它能為品牌注入活力，沒想到它讓保時捷的銷量翻番。
Boxster對保時捷的重要性不言而喻，更為關(guān)鍵的是，它的設(shè)計(jì)讓整個品牌的形象年輕化，也為Cayenne的推出打下良好的基礎(chǔ)。毫無疑問，Boxster在當(dāng)時確實(shí)起到了力挽狂瀾的作用，夸它拯救了保時捷也不為過。
費(fèi)利·保時捷先生曾經(jīng)說過這樣一番話：“獨(dú)立自主是保時捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨(dú)立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車。”所以，不難理解大家知道保時捷要生產(chǎn)SUV時，非議眾多的原因。在外界看來，保時捷正在做一件違背自己原則的事情。
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