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[汽車之家 摩托車] 今天和大家聊的摩托車是杜卡迪SuperSport，中文名為“鸰速”。雖然這款車已經(jīng)在國內(nèi)市場上市有段時間了，不過難得有機會近距離接觸，還是希望分享給大家。這是我領導的車，他賣了杜卡迪街車Monster821后，毅然決然的再次選擇了同品牌摩托車，他借給我的時候里程只有100多公里，直接導致讓我在整個拍攝過程中很是緊張，要知道，杜卡迪摔一下的話，有可能需要幾萬塊的維修費……好在我沒有因此丟了工作，現(xiàn)在咱們開始正式了解一下這款摩托車。

● 歷史回顧

杜卡迪現(xiàn)在在國內(nèi)市售的車型，包含了街車、冒險車、跑車，乃至巡航車，不過我發(fā)現(xiàn)不少杜卡迪車型都有一個共同的特點，就是具有較強的跨界基因，比如Scrambler（自游），在街車的定義上包含了越野車特性，又或者Diavel（魔鬼），是一款極具運動性能的巡航摩托車。那么本篇的主角SuperSport（鸰速），則在跑車的基礎上又帶有一些旅行車的設計。不過，我認為，杜卡迪所有摩托車都是把性能放在第一位，其他的只是輔助。

杜卡迪SuperSport，即超級運動系列，早在1972年杜卡迪為了參加歐洲的Imola 200摩托車賽事，使用排量為750cc“超級運動”賽車贏得了當年的比賽。隨后杜卡迪根據(jù)賽車制造了SuperSport首款原車型，1974年杜卡迪正式量產(chǎn)這款摩托車，車頭突兀的整流罩成為了整車最大的特點，另外，由于該車使用了大量賽車技術，上市后成為了一款合法上路的賽車。

這樣一款摩托車自然無法持久生產(chǎn)下去，第二年，杜卡迪便推出了改款車型，新車分為860cc和900cc兩款雙缸發(fā)動機車型，有趣的是意大利人當年還繼續(xù)使用右腳換擋系統(tǒng)，即便在違背國際慣例前提下，也有少量車型進入了美國市場，但此景不長，杜卡迪很快重新設計了換擋機構，并且更換更安靜的排氣等一些適應市場的調(diào)整。

接下來，杜卡迪不斷調(diào)整SuperSport車輛配置，比如修改機械部件，提升車輛耐久性，設計雙人座椅增加實用性等。在1978年時，這款車被人們評為最佳超級運動摩托車，更厲害的是，杜卡迪使用SuperSport 900型賽車贏得了當年曼島TT大獎賽的冠軍。

以上可以看做杜卡迪SuperSport發(fā)展的第一代車型，到了1988年，換代車型問世，新車動力系統(tǒng)是基于杜卡迪Pantah車型的900cc空冷90°夾角V型雙缸發(fā)動機而來，重新設計的車輛外觀更換了一體式車身整流罩，運動風格十足。后來為了適應日本和意大利市場法規(guī)，杜卡迪又相繼推出了350cc和400cc小排量和600cc排量SuperSport車型。

1991年，SuperSport再次進行改款，優(yōu)化了后搖臂，提升了剎車性能，車身整流罩和油箱造型變得更具有流線性，因此再次獲得成功，在摩托車市場中廣受歡迎。這還不算完，杜卡迪在以后的7年時間里，仍不斷的改進這款車型，其中包括專為北美市場提供的帶有碳纖維離合器蓋、擋泥板、排氣和可調(diào)懸架與鋁制后搖臂版本的SuperSport。

隨著杜卡迪推出其他新款車型，SuperSport的銷量開始下滑，1999年時，該車型進行了大改款，車輛外觀被重新設計了一番，更換了新的燃油噴射系統(tǒng)，動力部分有750cc排量和900cc排量可選，同時車身整流罩也有全包裹和半包裹兩種樣式。

2003年，杜卡迪再次更新SuperSport動力系統(tǒng)，保留了750cc排量發(fā)動機，將增加的800cc和1000cc發(fā)動機替換了之前的900cc排量，而800cc排量車型成為了當時美國市場最受歡迎的SuperSport，它與鈴木SV650運動旅行車成為了主要競爭對手。在此后的幾年中，杜卡迪SuperSport 800便成為這個車系中的主力車型，直到2007年時停止生產(chǎn)。

在2016年德國科隆國際摩托車展會上，杜卡迪宣布即將推出全新的SuperSport車型，這款車將會搭載旗下具有滑胎車基因的Hypermotard車型的937cc雙缸發(fā)動機，車輛定義為兼顧旅行的運動型跑車，共有兩款配置車型，該車重新設計了車架，增加了諸多高級配置，它就是本篇文章的主角，杜卡迪最新款SuperSport摩托車。