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[汽車之家 品牌歷史] 4月14日，東風(fēng)雷諾宣布重組，雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。然而，這已經(jīng)不是雷諾的在華合資公司第一次折戟沉沙，本文我們就來回顧一下雷諾品牌在中國20余年幾度輾轉(zhuǎn)的發(fā)展歷程。

1964年，法國成為第一個與新中國建交的西方大國。改革開放后，大批進(jìn)口轎車涌入中國市場，其中就包括來自法國的雷諾18。在上世紀(jì)80年代初， 我國進(jìn)口的轎車大多都是前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，而雷諾18則采用了前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，這在當(dāng)年屬于創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。

隨著汽車合資浪潮的興起，廣州標(biāo)致、神龍汽車分別在1985年和1992年成立。雷諾汽車緊隨其后于1993年11月6日，與中國航天三江集團(tuán)有限公司（隸屬于中國航天科工集團(tuán)有限公司）簽訂合資合同。同年12月31日，合資公司在湖北孝感正式組建。三江雷諾汽車有限公司投資為9800萬美元，航天三江占55％，雷諾占45％。

作為當(dāng)年航天系統(tǒng)最大的民品合資項(xiàng)目以及雷諾在華唯一的輕型客車合資企業(yè)，三江雷諾最初主要生產(chǎn)初代中期改款塔菲克（Trafic）系列輕型客車，1995年6月22日正式投放市場。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商務(wù)車，還提供警務(wù)用車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車、郵政車等多種專用車版本。

國產(chǎn)塔菲克采用了原裝雷諾發(fā)動機(jī)，大部分零部件也是由法國直接運(yùn)來進(jìn)行散件組裝的。此外，合資公司還曾以CKD方式少量生產(chǎn)過MPV車型第三代Espace。由于國產(chǎn)化率低的問題一直沒有得到解決，導(dǎo)致三江雷諾的產(chǎn)品價格居高不下，銷量因此受到很大影響。即便在最輝煌的一年，合資公司產(chǎn)銷量僅為1700輛。

2000年8月，航天三江宣布退出輕型車整車生產(chǎn)。2001年5月，航天華晨汽車有限責(zé)任公司（由華晨與航天科工集團(tuán)合資組建）擬接手航天三江在三江雷諾的55％股權(quán)，從而發(fā)展轎車項(xiàng)目。不過，華晨在2002年發(fā)生股權(quán)糾紛，導(dǎo)致三江雷諾的重組暫時擱淺。

2003年8月，重卡行業(yè)曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊——湘火炬，收購了華晨持有的航天華晨50%股權(quán)， 并成立了航天火炬汽車有限責(zé)任公司。湘火炬希望通過此舉打通與雷諾的合作渠道，從而進(jìn)入乘用車制造領(lǐng)域。可惜，雙方未能就如何獲得轎車生產(chǎn)資格以及車型引進(jìn)等問題達(dá)成一致。2004年6月，湘火炬將其所持航天火炬50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了中國航天科工集團(tuán)（34%）和沈陽航天新光集團(tuán)（16%），三江雷諾的重組再次擱淺。

此后十余年，雷諾品牌在中國市場一直以進(jìn)口形式進(jìn)行銷售，2008年全年銷量還不足900輛，但2009年引入科雷傲后出現(xiàn)了大幅攀升，2010年一躍達(dá)到1.47萬輛，2012年進(jìn)一步提升至2.97萬輛。重啟國產(chǎn)化也因此被提上了日程，這一次的合作對象是東風(fēng)汽車，生產(chǎn)資質(zhì)將借殼三江雷諾（僅有SUV和MPV的資質(zhì)）。

在重組三江雷諾的基礎(chǔ)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與雷諾按50：50股權(quán)比例設(shè)立了合資整車生產(chǎn)企業(yè)——東風(fēng)雷諾汽車有限公司。2013年12月2日，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。16日，東風(fēng)與雷諾正式簽訂合資經(jīng)營合同，并于2014年1月26日獲得國家商務(wù)部批準(zhǔn)。

2016年3月18日，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)SUV科雷嘉上市。隨后，東風(fēng)雷諾又導(dǎo)入了雷諾品牌一系列的SUV車型，科雷傲和科雷繽(參數(shù)|詢價)。同時，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也同時銷售國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型。2017年年中，東風(fēng)雷諾終于獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

在商用車領(lǐng)域，2017年12月，華晨與雷諾共同組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司。公司利用雷諾的技術(shù)和華晨金杯的品牌，實(shí)現(xiàn)金杯、華頌、雷諾三大品牌協(xié)同發(fā)展，開創(chuàng)了在合資公司同時開發(fā)和經(jīng)營外資品牌和自主品牌的全新模式。

同樣在2017年12月，東風(fēng)汽車集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合資成立了一家聯(lián)合開發(fā)電動汽車的企業(yè)——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都車展，易捷特首款純電動小型SUV雷諾e諾（K-ZE）正式上市。

此外，在新能源領(lǐng)域，雷諾還于2019年7月以10億元入股江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司。雷諾持有該公司50%股權(quán)，江鈴集團(tuán)持有37%股權(quán)，剩余13%股權(quán)由中國農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金有限公司持有。雷諾還將把在電動車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到該項(xiàng)目中，借此擴(kuò)大在中國新能源汽車市場的影響力。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾在2017年取得了7.2萬輛的銷量佳績后便一路下滑，2019年銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63%。2020年1-3月，受新冠疫情影響，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量僅為663輛，同比下滑88.65%。鑒于經(jīng)營狀況欠佳，雷諾宣布轉(zhuǎn)讓合資公司股份，但這并不意味著退出中國市場。未來，雷諾在華發(fā)展重心將放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。其中，輕型商用車業(yè)務(wù)通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，電動車業(yè)務(wù)通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。

結(jié)語：從三江雷諾到東風(fēng)雷諾，上世紀(jì)90年代至今，雷諾品牌在中國市場已經(jīng)遭遇了兩段失敗的合資合作。其實(shí)不只是雷諾，近年來法系車在華的整體表現(xiàn)都不盡如人意，市場份額越來越小。如今，在中國市場雷諾選擇對傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域“放手”，將重點(diǎn)聚焦到輕型商用車及電動汽車業(yè)務(wù)，此番戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是否找準(zhǔn)了方向，相信時間會是最好的證明。（文/汽車之家 李伊文）