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[汽車之家 摩托車] 現如今二手車慢慢贏得了消費者信任，并且部分人還能購買二手車一段時間后賣掉賺錢，但這并不是想象的那么簡單，而且二手汽車種類太多，行業達人也多，老百姓們恐怕很難找到“甜頭”。那么這篇文章我用市售摩托車舉例說明，哪些車保值，什么樣的車賠錢？這些車其中的性質是什么？

最近幾年摩托車在中國市場遍地開花，尤其是疫情減緩后，很多不禁摩的城市對摩托車的銷售量直線上升。和汽車一樣，某個品牌某款車會成為“口碑車型”或者“網紅款式”，也有一些叫好不叫座的。那么以幾款熱門車型來看看它們在二手市場的表現，分析一下保值與跌價的原因。

首當其沖的是川崎 忍者400，4萬9800元起售，泰國生產，2018年9月國內上市。大約在上市后半年到一年期間，一輛二手忍者400的價格最高超過五萬元。原因呢？

第一，泰國工廠需供應全球市場，產量不足導致國內消費者需等待最長半年左右時間才能提車；

第二，車輛外觀拉風，跑車設計，喚醒了很多人曾經的“趴賽”夢想；

第三，價格適中，新車落地6萬元以內，消費者容易接受；

第四，不分性別，男女均可駕馭。

基于以上“硬件”條件，川崎 忍者400成為了一款一時極其保值的車款，后來因為整體產量和保有量上升，再加上前期車型限速至137km/h，后期引進無限速版，越來越多的限速車型進入二手市場，導致價格跌落。雖然最高137km/h的時速完全可以滿足日常騎行，但消費者總感覺自己花錢買的東西并不完整，所以，無限速版的推出與保有量的增加，讓二手忍者400的價格不再居高不下。

本田CM300，這是本田在國內首款被國產化的國際車型，售價3.3萬元起。CM系列為本田美式復古巡航車，而且還有500與1100兩個中、大排量同款車型，不過兩款車型價格較高（7.18萬和15.89萬元起）不在討論范圍。厭倦了傳統巡航摩托車樣式，CM系列原廠帶有些許改裝味道，也就是品牌所宣傳的美式巡航，其實車輛外觀設計偏向Chooper風格，這才是消費者認可的重點。

基于CM300擁有一副個性化的外觀設計，品牌強大的后盾，再加上它平易近人的價格，造就了這款車目前處于供不應求的銷售情況，新車也達到了需等待半年的時間才能提車，甚至排隊靠前的訂單都可以單獨轉讓。

那么這么一款價格不貴，廣受歡迎的車型，相比在未來一年內的二手車也是相當保值的，如果產量跟不上，那么半年以內的準新車賣到二手市場，很可能達到與新車價格相同的情況。

接下來還有一個典型保值案例，KTMR2R 390 DUKE，新車售價4.78萬元。這款車的特點是同級別里重量最輕（摩托車類別中非常重要的），動力最猛，加上極其靈活的操控性，最終影響了390 DUKE成為了一款非常熱門的入門級摩托車。

在390 DUKE上市后的很長一段時間里，憑借“硬實力”和不算昂貴的售價，讓它在二手市場里的價格適中居高不下，很長一段時間里可以達到二手與新車價格一樣的局面。

最后，聊聊一款預計成為“理財產品”的車型，但后來沒能成為一款真正意義上的保值車，它就是本田CB650R。首先，它的外觀是本田非常成功的全新家族化設計，被稱為“現代復古”風格。其次，重點來了，排量雖然不大，但擁有國內大部分摩托車愛好者向往的直列四缸發動機，綿密順暢的聲浪誰能不愛呢！

無論CB650R的品牌，還是它的硬件配置，都足以成為具有熱門車的條件，以至于這款車在剛剛上市期間，被市場預計、炒作成一款搶手車型，但是！10.58萬元的售價，決定了它的命運。在這個售價面前，再好的車也難成為熱門產品。進口摩托車可以說絕不算消費者的剛需，更多的偏向娛樂化產品，那么售價過于昂貴的話，注定不能成為大批量銷售的情況，畢竟上10萬元后，同級別產品不會太弱，甚至一個比一個強。退一步講，10萬元級別可以買到一款還不錯的汽車了。

所以，根據現實情況來看，二手摩托車能夠成為大眾保值車型的重要條件是，新車售價不能過高，產品具備明顯特點，與同級別形成差異化，產量供應不足等一系列原因。僅僅具備其中一項特點的話，幾乎不可能成為保值車型。

換到汽車領域，二手車市場量大且成熟，保值車型基本都是市場保有量大的傳統車企品牌車輛，然而一些存留下來并帶手續的經典老車，也成為了一部分擁有者的“理財產品”，迫于越來越嚴苛的機動車政策，稀少、經典的車款在全國都是搶手貨。

摩托車的二手車市場剛剛萌發，消費者運氣還不錯的話可以買到一款稱心如意高性價比的二手車，對于商家來講，琢磨清楚某款車的特性，能夠從中獲得不少利潤。對于汽車圈，二手車產品與相關買賣政策已經非常成熟，接受并且購買一款喜歡的二手車型，想必要比新車劃算太多，購買后的“超值感”也是翻倍增加的。（文 汽車之家 朱旭冉）