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[汽車之家 車酷文話] 說到經典車拍賣，法拉利家的諸多車型絕對坐擁高價成交寶座，不過那些動不動就過億的車型跟我們距離感太強。不過有一款車80后們應該很熟悉，畢竟它曾經出現在太多美女名車掛歷中，它就是法拉利F40。

在介紹今天的拍賣主角前，讓我們先來簡單回顧下F40的歷史。上世紀80年代中期，海外汽車雜志曾曝光過一輛在馬拉內羅街道上測試的法拉利原型車。那輛車被確定是法拉利GTO的進化版GTO Evoluzione，這輛原型車也是法拉利F40的“試驗臺”。

GTO Evoluzione的空氣動力學設計和動力性能得到大幅提升。搭載最大功率653馬力的發動機，而車重為940kg，最高車速為362km/h。據悉，法拉利總共生產了五輛GTO Evoluzione，其中四輛出售給私人客戶，第五輛則由法拉利工廠保存。

1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利在法蘭克福車展發布了F40，這也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前參加的最后一次新車發布會。法拉利F40的車身造型由賓尼法利納工作室設計，依然只提供法拉利專屬的紅色涂裝。

F40延續了其原型車GTO Evoluzione極限性能的賽車化設計理念，并使之更符合日常駕駛需求。不過F40看上去仍然簡單粗獷的像是一輛賽車，在法拉利F40身上，已經基本看不出其祖輩法拉利308的影子，保留下來的僅有駕駛室造型。

車展上對法拉利F40一見傾心的人太多了，大家都想馬上擁有這輛民用賽車。因此大家紛紛訂車加入了等車大軍。法拉利F40的生產一直持續到1992年，期間共生產了1311輛，產量幾乎是法拉利GTO的五倍之多。

法拉利F40當年的售價為41.5萬美元，在80年代末超級跑車最為風靡的時期，這款車一度曾以約100萬英鎊的價格轉手倒賣。法拉利F40在設計之初就考慮到了空氣動力學特性，因為在影響車速的原因當中，外形比功率更為重要。

法拉利F40的風阻系數僅為0.34，采用了類似開放式車輪賽車的設計，車頭較長，并且低而寬。車身和車底設計了多個散熱出風口，車尾還配備了巨大的擾流板。這樣的設計有利于減小迎風面積，使氣流平滑的流經車身，帶走發動機產生的大量熱量。

F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設計理念，車身安裝在軸距為2450mm的底盤上，并用特制的粘合劑將復合部件粘結在底盤框架上，進一步增大了強度。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維復合材料為主的量產車型，其車身總共分成11塊構件。

為了實現輕量化，法拉利F40的前擋風玻璃和車窗都使用了聚碳酸酯。F40的車內飾板采用了碳纖維復合材料，儀表臺包裹了不反光的黑色毛氈，配備三輻式真皮方向盤、打孔鋁制腳踏板和一對紅色的賽車座椅，論配置的話空調是最“豪華”的配置了。

法拉利F40是一款中后置發動機后輪驅動跑車，該車搭載了一臺478馬力的2.9L V8雙渦輪增壓發動機，最大扭矩577N·m/，傳動系統匹配5速手動變速箱，其車重為1100kg，0-100km/h加速時間為4.1秒，最高車速為324km/h。

今天的主角是一輛1989年生產的法拉利F40，同年2月10日交付給意大利貝加莫省皮亞尼科的客戶。據說首任車主將這輛底盤代號797763的F40轉賣到了德國，之后又漂洋過海到了日本。2016年，美國車商將這輛N手的法拉利F40進口到了美國。

一位紐約的汽車收藏家購得此車，并將妥善保管了五年。之后這位收藏家在2022年把這輛F40賣給了一家經典車車商。車商為這輛車更換了水泵、正時皮帶、蓄電池、噴油嘴、油泵和輪胎等共計7.1萬美元的零件，該車的各項文件可追溯到2016年。

即便這輛已駛下生產線33年的法拉利F40歷經多任車主，但被善待的她如今僅行駛了4581公里。在美國一家二手車拍賣網站上，經過109輪激烈競價，這輛1989年生產的法拉利F40最終以247.5萬美元（約合1793.5萬元）的價格成交。