[汽車之家 車系歷史] “山是山，河是河，越野還得酷路澤(參數(shù)|詢價(jià))”，這句話足見豐田硬派越野車在大家心中的地位。時(shí)隔十四年，全新一代普拉多邁著六親不認(rèn)的步伐來了。新車還沒在國內(nèi)正式投產(chǎn)，大伙就已經(jīng)在各種猜測它的價(jià)格、產(chǎn)量甚至該加價(jià)多少……就大家這議論的熱烈程度，可見全新普拉多這波應(yīng)該穩(wěn)了。早前，我們已經(jīng)對全新普拉多做了非常全面的解析（點(diǎn)擊這里回顧），今天換一個(gè)角度，來跟大家一起重溫豐田普拉多的前世今生。
● 誕生的背景
讓我們把時(shí)針撥回到遙遠(yuǎn)的上世紀(jì)80年代，來了解普拉多誕生的背景。實(shí)際上，普拉多是豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族里的一個(gè)獨(dú)立分支，它的全名叫Land Cruiser Prado。簡單來說，普拉多是豐田為了應(yīng)對市場競爭，基于蘭德酷路澤（LC70系列）衍生出來的車系。
說來尷尬，普拉多并非豐田主動推出的產(chǎn)品，而是被競爭對手逼出來的一款車型。1982年，三菱推出一款全新的越野車，它就是大家熟悉的帕杰羅。帕杰羅定位相當(dāng)巧妙，與蘭德酷路澤形成錯位競爭，它的尺寸更小更靈活，同時(shí)擁有不俗的越野能力，非常受消費(fèi)者歡迎。另外，五十鈴和路虎也相繼推出強(qiáng)有力的車型。在這種背景下，1985年，Bundera應(yīng)運(yùn)而生。
很顯然，Bundera是一款倉促打造的車型。盡管有蘭德酷路澤良好的口碑背書，可Bundera市場反響并不理想。經(jīng)過調(diào)查，豐田發(fā)現(xiàn)Bundera面向的用戶都是家庭用車為主，除了考慮舒適性，還要考慮車內(nèi)空間，這恰恰是Bundera最大的短板。
● 第一代普拉多
生產(chǎn)周期：1990年–1996年
由于Bundera空間實(shí)在太小，豐田決定對Bundera進(jìn)行調(diào)整。1990年，新車正式推出，不過它不再叫Bundera，而是有了新的名字：Prado，在西班牙語里，是草地或田野的意思。而在日本以外的地區(qū)，它的名字叫蘭德酷路澤II。就這樣，第一代普拉多誕生了。
相比Bundera，第一代普拉多主要針對車身尺寸進(jìn)行了調(diào)整，意圖提升車內(nèi)空間。可如果看具體數(shù)據(jù)，它的車身長度為4585mm，軸距2730mm，身材依然是相當(dāng)緊湊。有意思的是，這代普拉多的寬度為1690mm，可高度卻達(dá)到1885mm，整體比例看起來可謂是又高又瘦。
普拉多的整備質(zhì)量將近2噸，僅憑一臺97馬力的發(fā)動機(jī)，確實(shí)有點(diǎn)小馬拉大車的感覺。所以到了1993年，豐田用一臺3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)解決了動力不足的問題。與此同時(shí)，它還對內(nèi)飾、懸架以及制動器等細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。果不其然，普拉多的銷量迎來大漲。可這還不夠，面對帕杰羅和衛(wèi)士等車型的強(qiáng)有力競爭，豐田必須再想想辦法才行。