選擇S擋與運動懸掛模式，R8將用最運動化的一面挑戰賽道！并且在激情的全油門與肆虐的發動機怒吼聲中充分的釋放自己的全部！全油門狀態下，這臺V8 4.2L發動機相當賣力，轉速從2000拔到紅線區只有眨眼的功夫，緊接著粗魯的換擋頓挫感再次到來，但此刻，我的感覺卻與之前完全兩樣！在賽道上，這種換擋沖擊所帶來的則是一種激情與暢快的沉醉感！
由于R8的中置發動機位置有些偏后，因此前/后軸的負荷比達到44:56，還算是比較理想，彎道中，四驅的R8在彎道中轉向基本偏中性，（而根據不同情況，Quattro系統還能讓前輪的動力在10％～35％之間自動調節，以獲取最大牽引力。而后輪的動力則會在在90％～65％之間調節。）這樣一來，偏于后驅的R8也會帶來更好的駕駛樂趣。
收油進入彎道，奧迪R8在初期會盡力用4只車輪施加抓地力以保證中性的轉向，然而當前輪達到極限時，它也會用輕微的轉向不足滑入彎中，當你有所反應準備繼續收油控制車身的時候，Quattro系統已經為你準備了第二套方案，即增加后輪輸出比，此時，R8則呈現出了轉向過度的跡象！
當轉向過度到來時，尾部向外的力量還不至于讓R8呈現出漂移的狀態，因為此時的前輪仍具備驅動力來最大化穩住車頭，但如果在Quattro在糾正中讓“甩”的力量大于“推頭”，ESP也會及時插手！期間你要做的就是控制好方向，切忌反打或大油門，除非你一開始就打算讓R8飄出去！
應該說，Quattro系統在彎道中的作用再一次得到驗證，而在它的幫助下，R8也更富有了賽道樂趣！經過一圈的嘗試還是可以很好的理解R8的運動特征！做為超級跑車來說，它也再次解釋了容易上手的其中一個含義。
最后總結一下成績，奧迪R8 4.2在金港賽道的最快圈速為1分22秒20，輕而一舉的打破之前S8長時間所保持的記錄，從而也成為汽車之家金港賽道單圈的“新快”！
● 小貼士：
奧迪R8有一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑，它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，這也使V8 4.2FSI發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。
◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統以及音響設備進行測試以確保準確性，最終成績分別為：60km/h--65.6分貝、80km/h--68.8分貝、120km/h--71.3分貝，而怠速狀態下則為49.3分貝。
盡管發動機就在座椅的后部，但優秀的隔音還是比較好的抑制了噪音，尤其是在怠速下，49.3分貝數值并不算高。而在運動中，這臺發動機開始展現迷人聲浪，即使在勻行駛中也會帶給駕駛者興奮的感覺。說實話，我還是喜歡它囂張的咆哮聲！因為那才有超跑的“范兒”！
結束了幾天的接觸，奧迪R8的確是令人意猶未盡！在靜與動的全方位體驗后，它給我的印象是特別的，是一種在超跑家族中少見的細膩與全面；與同類車型相同是，它也可以招搖過市，可以帶給人速度、激情與樂趣；而不同的，這種誰都向往的享受對于R8來說卻可以來得如此簡單！簡單的甚至只需要考察你是否有駕照……
憑奧迪R8的能力完全可以在超跑領域中占領一席之地！無論是比相貌還是拼性能，R8都能夠自信的挺直腰桿，即便是面對F430或蓋拉多等大牌明星。然而，讓它突顯其中則是價格，178萬元人民幣盡管不菲，但相比同級別超跑來講，它已經算是高性價比產品了。
可以說奧迪R8的誕生是偉大的！它不僅很好的提升了奧迪的品牌，豐富了超跑大家族，同時，它也開創了超跑的新風潮。奧迪R8是一款性能出眾且全面的跑車！在同級車型中，它將奢侈的運動性與平民化的上手度最好的平衡并相溶，從而創造出最簡單的超級跑車駕駛風格！我們也相信，R8將會成為200萬以下超跑的神話，一個未來的經典！（文/圖：汽車之家 孟慶嘉）
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