注：橘色兩廂為自動車型，銀色三廂為手動車型
雖然在道路上，動力并不是新嘉年華的瓶頸。可是現在到了測試場，面對幾百米長的寬闊跑道，兩臺嘉年華都開始有些心有余力不足。就好像兩條小船從河流駛到大海，有些茫然不找邊際。加速過程忽然變得有些緩慢，尤其是起步階段。所以為了激發它的潛能，我們也試著用比較激進的方式，一次次將起始的轉速提高，成績也隨之提高。
4500轉，這似乎已經是極限了，輪胎叫囂著，冒著青煙，只有這樣，嘉年華才能徹底釋放。最終，手動擋車型用了10.9秒加速到100km/h。而自動擋就沒這么幸運了，起步轉速只能有2000多轉，要經歷漫長的等待，發動機才能進入狀態。所以成績當然也不理想，需要12.9秒。
相反，剎車測試中，自動擋車型表現更穩定一些。手動擋車型的剎車并不太理想，最初幾次都在45米左右，但隨著輪胎和剎車盤的溫度升高，剎車力度沒有出現衰減，反而越來越好。但也都在43米左右徘徊，自動擋車型基本都能保持在42米左右。
究其原因，除了兩輛車剎車系統本身存在差異的可能性，自動擋車型在剎車過程中的降擋也起到了發動機制動的作用。
『嘉年華測試成績總表，左側為1.5手動車型，右側為1.5自動車型』
雖說新嘉年華在道路行駛中表現出超乎尋常的穩健，但在接近極限的測試中，仍然存在些遺憾之處。首先，轉向有點輕，日常駕駛當然是很好，但在繞樁時，如果能再沉穩些就更好了。另外，敏感的轉向機在繞樁時也需要細心對待，特別是轉向的初段，車頭猛然的轉動總讓人有些措手不及。
除此之外，新嘉年華的動態表現都稱得上是同級別車型的典范，懸掛給車身有力的支撐，姿態永遠保持平穩。只要摸清它的脾氣秉性，加上適當的操作，那種樂趣是其它車型無法比擬的。
最后還是避不開售價這個問題，新嘉年華7.89萬～11.19萬的廠家指導價不算離譜，和大部分對手相比還有一定的競爭力。所以上市近兩個月以來，新嘉年華有不俗的市場表現，現車很緊俏。如果你愿意為了得到輕松舒適的駕駛感受和一定的樂趣，而犧牲一點點的實用性，新嘉年華的確是個不錯的選擇。（文/汽車之家 王苦公、測試/汽車之家 左旭、攝影/汽車之家 孟慶嘉）
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