其實還是回到大街上比較有意思，這么拉風的外形，窩在測試場里沒有觀眾實在太可惜了。且不說這扎眼的黃色車身，光是這一身肌肉和憤怒的前臉就夠唬人了。扎在北四環的車海里，簡直就像是人堆里出來個阿諾，大明星啊！一路上經常有人拿出手機拍照，也有從大老遠追上來看個究竟的。停在路邊也有人認出它的身份：“這不是大黃蜂么！”看來它還真是個電影明星。
在馬路上，Camaro變得平靜了很多，正常行駛轉速很少超過2000轉，聲音也刻意保持低調。電影中的汽車人也是這樣，生怕嚇到身邊的地球人朋友。不過每次進入橋洞和隧道前，我還是不厭其煩的打開車窗，用手動模式降低兩個擋位，將轉速拉高到5000轉。高轉速時發動機又開始擴大嗓門，排氣管也對降擋動作很敏感，積極的回應，那聲音在隧道中回蕩，還真像是一大群憤怒的黃蜂。出了隧道，立刻變回剛才的斯文狀態，關起車窗接著聽音樂。
要手動升降擋需要兩個步驟，先得把擋桿推到M擋，然后再利用方向盤撥片換擋，在D擋中撥片是不聽使喚的，這個比較煩人。所幸手動模式中，變速箱對指令能夠迅速的做出反應，否則撥片就真成擺設了。其實在D擋中，變速箱也還是很積極的，只要多踩1/4的油門，它就會立刻降擋，所以大多數情況也不用非得進入手動模式。如果將油門踩到底，變速箱也會多降幾個擋把動力全部釋放，中途加速也和起步一樣有力。一旦加速結束，腳剛一離開油門，擋位立刻跟進，轉速回復正常，而加速度瞬間從有到無也讓乘客很難過，像是被人踹了一腳。
正常駕駛的話，變速箱對舒適性還是有所幫助的，6個擋位讓動力變得連貫，換擋動作也很輕柔，對舒適性沒有絲毫影響。減震也很適合日常駕駛。首先底盤高度能夠保證通過性，較長的懸掛行程也讓它能夠應付比較大的坑洼，減震筒能吸收一定的沖擊，任何震動都是經過一層過濾的，避免生硬的沖撞。這比那些純粹的跑車可舒服多了。
Camaro還有一樣是一般跑車無法比擬的，它有四個獨立的乘員空間和一個足夠實用的行李廂。后排空間雖然有點壓抑，但普通身高的人還是能正常坐在里面；行李廂開口雖然小了點，但內部容積還是達到320升，只要不是搬家，其它都好說。
至于油耗，如此強壯的身軀飯量肯定也小不了，但工程師還是給它制定了節食計劃。巡航狀態或是低負荷行駛時，4個汽缸會停止工作，多少也能起點作用吧。
經過這些天的接觸，我發現要用幾句話簡單的給Camaro定下個結論還真不是件容易事。單從性能方面考慮吧，6.2升、5.7秒，確實沒太大意思，駕駛樂趣可能也不如歐洲那些小跑車純粹。但Camaro這種最原始、最粗獷、最單純的源自發動機和大馬力的樂趣是其它跑車不具備的。還有這不加修飾的健美先生般的肌肉外形，也蘊含著一種獨特的美感，而且在電影中大黃蜂可比那個倒霉的擎天柱帥氣多了。如果以價錢來衡量，這些加在一起，還不到4萬美金，如此看來就太超值了。最后我終于想起一句話能概括一切：Camaro是絕對正宗的美國特產！（文/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 孟慶嘉、梁巍、韓路 測試/汽車之家 左旭）
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