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[汽車之家 試駕] 回到酒店洗完一身的沙子，坐在電腦前面靜靜復習下今天學到了什么沙漠駕駛技巧、細細回憶下今天感受到了Q7 4.2哪些之前見不到的能耐。

我承認這是一個廠商組織的試駕活動，不過希望能通過這次我的撰文，給大家傳遞和論證兩個信息：第一是沙漠行車事項、第二是Q7 4.2越野性能到底聳不聳。

●沙漠行車技巧

胎壓設置

胎壓是一個車的關鍵，合適的胎壓可以讓車發揮更好的性能。對于很需要附著力的沙地來說，比原廠規定數值低的胎壓可提供更大沙面接觸面積，降低了觸地胎面單位面積壓強，從而盡量避免輪胎陷入松軟沙子中。

不過上面僅說了降低胎壓對沙地行駛的好處，問題也是同樣存在的，因為輪胎很癟了，所以這時候如果你在有附著力路面情況下突然大幅度打方向，輪胎很可能會從輪轂剝離開，那時候您車就是用車圈跟地面蹭火星玩啦。

空氣懸掛升到最高

空氣懸掛的好處就是可調范圍很大，升到高位的Q7通過性得到了極大的保證，不過大家擔心的空氣懸掛的可靠性這點我無法考證，但是起碼我可以告訴大家的是在連續3天高強度沙漠攀爬中，好像空氣懸掛系統至少沒出問題。

空氣懸掛還有還有個安全保障系統，當速度足夠快了之后它會自主將位置降到“野地”高度，而不是徹底一直鎖定“高位”，這是安全的系統，零星會讓我們需要手動在還原到高位。

沖坡時候盡量不要打方向

沖坡時候，如果你大幅度打方向，帶角度的方向盤會給輪前沙子推出一個小沙坡出來，嚴重的影響力動力的輸出。

正確的辦法是，沖擊大沙坡之前先盡量將車身調直。如果真是沖坡時候需要轉彎的話，也一定要柔和轉彎，并且盡量轉大彎，不要急轉死彎。

上、下沙坡可稍稍給油

上下坡之前，為了增加車頭接近角，可稍稍給點油，目的是利用重心往后轉移，造成車頭的輕抬，就能加大接近角，同時也更舒服。

目光不要局限在眼前

沙漠駕駛，很多人只把眼光聚集在眼前這一點點沙路上，而更遠處的宏觀路線選擇完全放棄，這將是一個很可怕的事情。目光一定要遠近都有。

如果陷車了......

也許有讀者看完上面這段陷車，會疑問：不是EBL系統會給打滑輪胎制動么？情況是這樣的，教練特意模擬錯誤駕駛方式，以不帶速度沖坡，并且失速之后徹底大油門，這樣的話四個輪子都有打滑，并不是某個輪子單獨打滑，所以EBL系統介入很輕微。換句話說，再強大電子系統，你不正確駕駛，也是沒用的。