「汽車之家 評測」 之所以叫漏網測試，是因為大家再熟悉不過的邁騰1.8TSI+DSG竟然還沒來過汽車之家！這次與它相約的目的只有一個，就是看看這款車與之前測試的普通6AT版在性能與經濟性上有大差別，僅此而已。如果你對它沒有興趣，那么大可瀏覽汽車之家其他的精彩文章；相反，如果你這幾天正在網上搜索邁騰1.8TSI+DSG的相關文章，那么現在機會來了……(注：本文為長期測試車——邁騰1.8TSI+DSG的首篇報道，接下來還會有保養、極限油耗測試等文章上線，敬請期待)
由于對邁騰車型太過熟悉，因此本篇文章將會跳過外觀、內飾的描述直接進入駕駛以及性能展示部分，首先從日常駕駛開始……
● DSG減少了換擋沖擊力同時也屏蔽了初期的油門反應
與之前測試邁騰2.0TSI+DSG的情況相同，DSG變速箱也讓1.8TSI的油門變得死板，一般的力度踩上去幾乎沒有什么反應，這和普通的6AT款形成了反差。如果剛接觸它時，你還會小心翼翼的給油生怕起步時產生突兀，那么現在可以告訴你，這種擔心完全是多余的。
在1.8TSI車型上就是需要更深的踩踏油門才能讓車輛走起來，踏板空量大？沒反應？D擋下就是這樣！想必DSG變速箱是對舒適追求著了魔。起步穩健的過頭，而換擋更是頻繁，在柔和的加速過程中，60km/h出頭的速度就已經讓擋位掛到頭兒了（6擋）。10km/h一個擋位，轉速永遠保持在1500rpm，這樣的駕駛風格讓人平靜，同時也會讓喜歡渦輪增壓車型的你開始起急！
平靜的解釋很簡單，雙離合變速箱的優勢就是換擋速度快，頓挫感小，很多時候都是在你沒有任何感覺的時候完成升擋動作，這一點幾乎可以攀比CVT！不過，起急也是有的，正如我們所擔心，由于變速箱換擋頻率太高，轉速控制如定時般準確，所以在D擋下偏低的轉速中是很難體會到渦輪的存在。當然，你也不能完全否認D擋，因為它本來就是個經濟型擋位，轉速低才合乎其情理。
其實無論在哪個擋位，1.8TSI發動機都在隨時待命，只不過變速箱對轉速的控制讓它暫時處于溫順狀態，要知道250N·m的峰值扭矩并非是花架子，只要肯給油，邁騰1.8TSI也絕不是吃素的！在一半油門時，DSG會立即反應并積極降擋，瞬間超過3000rpm的轉速會將渦輪力量全部激發！接下來它能給你的就是極大的信心了。
如何更好的讓1.8TSI發動機施展才華，答案是S擋或是手動模式！我很同意韓老師在邁騰2.0TSI文章中的形容——冰火兩重天。運動模式中，轉速明顯被拉升了不少，3000rpm左右的狀態對渦輪發揮十分有利！一旦油門稍微大些時，甚至超過4000rpm都很輕松，此時的動力表現基本沒有任何保留，剛才的那些抱怨你會瞬間忘得一干二凈。
油耗測試：在駕駛的過程中，我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，包括城市擁堵路段，環路以及高速公路。兩天的測試中，我們全程由兩位編輯乘坐，其他負載30斤左右，空調開啟時間很少，經過247公里的行駛后，我們對邁騰1.8TSI+DSG的實測油耗為9L/100km。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
