[汽車之家 試駕] 今天這篇文章的主題非常明確，十月份即將上市的重量級車型——一汽-大眾第六代高爾夫，在國內(nèi)終于有了第一次試駕的機會。雖然這次的活動名為“高爾夫發(fā)現(xiàn)完美之旅”，只是廠家在上市前舉辦的市場宣傳活動，并不是一次有針對性的試駕。但近距離體驗國產(chǎn)第六代高爾夫，尤其是它的行駛表現(xiàn)是我此行的唯一目的。
最近一段時間汽車之家上關于高爾夫的新聞就沒斷過，從車展的體驗到4S店內(nèi)實拍，而網(wǎng)友們對高爾夫的關注度也隨著上市的臨近一直在升溫。通過之前的這些介紹，相信很多人對高爾夫已經(jīng)有了比較深入的了解。在社區(qū)中也有不少人已經(jīng)去4S店看了車，并且發(fā)起了各種討論。新高爾夫現(xiàn)在讓人迷惑的，可能就是動力及行駛表現(xiàn)和售價了。
所以咱們開門見山，先來說說1.4TSI發(fā)動機和7速DSG變速箱的組合吧。1.4TSI發(fā)動機的參數(shù)已經(jīng)提及無數(shù)次，130馬力，220N·m。功率相當于1.8升自然吸氣發(fā)動機，扭矩甚至可以和一般的2.4升發(fā)動機相媲美，而且峰值扭矩出現(xiàn)在1750轉(zhuǎn)，是自然吸氣發(fā)動機所比不了的。大眾集團的發(fā)動機Downsizing戰(zhàn)略，就是要用小排量增壓發(fā)動機替代傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機，實現(xiàn)排量和重量的降低，這也是當下汽車發(fā)展的趨勢。以傳統(tǒng)理念來看，這是典型的“小馬拉大車”，不過現(xiàn)在的技術就是能做到這一點，小馬就是能拉動大車。
在實際駕駛中，發(fā)動機的表現(xiàn)和數(shù)據(jù)所顯示得完全相同，1.4TSI發(fā)動機的動力完全沒問題，不僅如此，廠家給出的0～100km/h加速時間也在10秒之內(nèi)。作為家庭用車，10秒之內(nèi)的成績絕對可以讓人滿意。扭矩的輸出也和數(shù)據(jù)完全吻合，1750轉(zhuǎn)是個分水嶺，在此之下，動力表現(xiàn)很普通，轉(zhuǎn)速提高之后，動力也隨之上升一個臺階，還是能體會到小小的推背感。在此之后，動力輸出就變得很穩(wěn)定，一直到4000轉(zhuǎn)之后都有持續(xù)的表現(xiàn)，似乎完全不會衰減，直到6500轉(zhuǎn)，似乎還有愈演愈烈的趨勢。
7速DSG變速箱的誘惑力比1.4TSI發(fā)動機還要大，我覺得是新高爾夫最大的亮點，對獨鐘于手動變速箱的人絕對是個挑戰(zhàn)。有了7速雙離合變速箱，我都不想再去碰離合器踏板和擋桿了。除了換擋平順，換擋快，它還有更多的優(yōu)點。
這臺變速箱的D擋、S擋和手動模式有很大區(qū)別，換檔程序設計得非常合理。D擋完全是為了日常駕駛而設計，特別關注油耗。除了起步的一瞬間，只要車一動起來，立刻上到2擋，之后也是頻繁升擋，不到50km/h就已經(jīng)進入6擋，到時速七、八十公里的時候就已經(jīng)進入7擋。時速100公里時轉(zhuǎn)速只有2000多一點點，時速120公里時轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)。反之，在減速時，變速箱也總是推遲換擋。使用D擋在市區(qū)正常駕駛，通常轉(zhuǎn)速不會超過2300轉(zhuǎn)，經(jīng)常處于1500轉(zhuǎn)左右，所以有時會讓人覺得加速無力。如果要突然加速，非得把油門踩到底，變速箱才情愿降擋。
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