●越野測試：
項目設置：
1/接近角、離去角分析
2/陡坡緩降感受
3/普通草地攀爬感受
4/含沙子成份的陡坡攀爬
5/交叉軸情況脫困性測試
Q5四驅結構分析：
廠商介紹：Q5和Q7采用一樣的四驅結構，在中央差速器（差速鎖）部分使用的是托森自感式鎖止的差速器結構，前后橋的位置（輪間）不含機械鎖止裝置，是常規的開放式差速器，同時廠商宣稱當出現輪胎打滑情況，電子輔助系統可以對打滑輪進行單獨的防滑制動。
1/接近角、離去角分析
實際觀察中，我們發現因為Q5車輪距離車頭的長度相對于競爭對手GLK來說還是長了些，在接近角這個環節上，Q5優勢并不明顯。下杠是第一接觸點，也許越野版那個金屬前杠包圍會解決擦碰心疼的問題。
Q5后杠的排氣管并不突出，所以并不影響離去角，這也是Q5比GLK離去角大的優勢所在（GLK的排氣管突出）。
2/陡坡緩降感受
啟動陡坡緩降非常簡單，按一下即可，下陡坡時候，你可以通過巡航的手柄對下坡速度進行單位為1km的調整，在下降的過程中能看到Q5的ABS系統自己進行了越野模式。過程簡單并且可靠，讓人不緊張，我給滿分。
★知識點：什么是越野模式的ABS
下坡時候，配合下坡輔助，ABS會延緩點剎的時間，讓車輪能輕微抱死，這樣在車輪前就能推起一個小土坎，能起到對下坡速度的抑制作用。
3/普通草地攀爬感受
這個項目純是發動機扭矩的能力，結果不用說，Q5應付它肯定綽綽有余，當然了，這是在干草（附著力不錯）的情況下，并不能說明太多問題。
4/含沙子成份的陡坡攀爬
我們帶著速度去沖擊和上面項目同樣角度的沙坡，但是這次就和發動機扭矩能力無關了，Q5直接趴窩在半路上。城市輪胎還是沒能力應付松軟的沙地。所以，以后Q5用戶在爬坡時候注意觀察下坡道附著力，遇有沙子情況，不要嘗試。
5/交叉軸脫困性的展示
越野車的脫困性是一個重點考察的目標，這次我們選擇潮白河的一個斜坡，把Q5慢速行駛到斜坡上，制造出來一個交叉軸且需要向上攀爬的情景。
Q5在上斜坡的過程中會面臨交叉軸的難點，雖然最終完成了項目測試，但Q5在這個項目的脫困并不順利（我們嘗試了所有能用到的模式，包括關閉ESP等）。
我觀察的結果是電子輔助系統對打滑輪胎制動力度很弱，和Q7那種鎖止效果相差很遠。我們分析是因為Q5是第一款用雙離合的奧迪越野車，如果徹底鎖止打滑輪可能會對雙離合系統負荷較大，所以就為了雙離合的其他優勢妥協掉越野的脫困性了。
總體來說，我們對于Q5的越野脫困性能不滿意。
下面是Q5 3.2在交叉軸脫困測試項目中的表現視頻：↓↓↓
