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[汽車之家 試駕] 達(dá)爾文進(jìn)化論說的是物種的進(jìn)化，進(jìn)化是朝更能適應(yīng)這個(gè)世界的需求而改變的過程。當(dāng)寶馬把X6做成SUV和跑車結(jié)合的時(shí)候，大家驚呼怎么可能有人買這種混搭車？事實(shí)證明了X6這次進(jìn)化是成功的！不出半年X6已經(jīng)深入人心，大家也習(xí)慣看到SUV身上背個(gè)跑車外殼......但是5系GT呢？

第一次看到5系GT的概念圖，我當(dāng)時(shí)第一個(gè)反應(yīng)就是這是惡搞圖，一個(gè)車怎么可能組合上轎車的前部、SUV的尾部及跑車掀背樣式呢？當(dāng)大家都在懷疑的時(shí)候，我們想到了X6的進(jìn)化成功案例，原來5系GT又是一個(gè)新的進(jìn)化案例！也許大家看不慣5系GT的超級(jí)混搭外形，不過，用達(dá)爾文的進(jìn)化論來套用5系GT的此次進(jìn)化，肯定它有自己進(jìn)化的理由和適應(yīng)的環(huán)境、人群，否則無意義的負(fù)向進(jìn)化是有悖于科學(xué)的。

前面也說到了進(jìn)化，而5系GT是為什么用戶群進(jìn)化來的產(chǎn)品呢？從產(chǎn)品特質(zhì)上看，很明顯，這款掛著GT名字的寶馬是一輛擁有超越常規(guī)5系空間的長途旅行車型，它應(yīng)該提供比SUV更舒適且經(jīng)濟(jì)的行駛性，同時(shí)也應(yīng)該比轎車在空間及實(shí)用性方面更有優(yōu)勢(shì)，今天的試駕文章我們就為大家初步論證它是否合格。

有人說5系GT和7系一樣的尺寸，這個(gè)說法是對(duì)的，不過5系GT是使用的國外短軸距版7系底盤，它比國內(nèi)的加長版7系要短一些。

看完了尺寸之后，對(duì)于5系GT的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格，我們需要重點(diǎn)描述下：

在以前的日子里，寶馬車都可以用性感來形容，不管是小1系還是大7系，統(tǒng)統(tǒng)都流淌著運(yùn)動(dòng)美的誘惑，而5系GT我則不想用性感來形容，它的外形充滿了對(duì)實(shí)用而進(jìn)化的特點(diǎn)，為了適應(yīng)進(jìn)化而放棄了之前寶馬一貫的美學(xué)設(shè)計(jì)理念。

從正前看去，5系GT很像很像寶馬7系，超大雙腎顯得牛氣哄哄，怎么看都不像5系，要是不讓你看尾部造型，估計(jì)90%的人第一反應(yīng)會(huì)認(rèn)為是7系。

側(cè)面線條前部看起來很“寶馬”，視線轉(zhuǎn)到中后部，厚厚的尾部看起來很有X6的感覺，尤其是當(dāng)你看到斜后45°時(shí)候，溜背的跑車造型讓你幾乎相信這不是一款轎車了。

很平緩的C柱造型可以讓人預(yù)期到5系GT會(huì)有一個(gè)充裕的后排頭部空間和嚇人的后備箱空間，這個(gè)和X6尾部造型不一樣，X6的C柱線條收的太急太緊了。通過這點(diǎn)能直接證明5系GT更偏重休旅的目的，大于500公里的旅行對(duì)后排舒適度要求很高。

535i的18寸輪轂視覺樣式有些太平庸了，給人下半身力量不足的感覺，上部龐大的車身需要一個(gè)更加囂張的輪轂來平衡視覺重心，550i的19寸輪轂樣式要比18寸來的兇悍的多，上部這么龐大的車身，起步也得19寸車輪吧。

『左圖535i的18寸輪轂 右圖550i的19寸輪轂』

試駕會(huì)上，廠方播放的PPT里使用的是海外5系GT的照片，那個(gè)20寸的大輪子看著才叫終極過癮，可惜了...國內(nèi)是買不到了，未來可能又便宜那些做寶馬改裝的改裝店了，各種20寸車輪專門提供給5系GT。

前面提到了550i和535i的輪轂區(qū)別，縱觀外觀方面，排氣管樣式也是一個(gè)區(qū)別，550i方扁口似乎力量感更足，哦，這個(gè)理所應(yīng)當(dāng)，需要對(duì)的起它比535i貴的那幾十萬。

有個(gè)小瑕疵值得提一句，5系GT的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是兩側(cè)都有鎖止結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)目的肯定是好的，為了更加穩(wěn)固和可靠，但是往往用戶忽略了這點(diǎn)，拍照過程中看到幾個(gè)車都是只蓋死了一邊，而另一邊根本沒鎖上，這個(gè)不賴用戶不長眼，大家平時(shí)就一松手，“哐”就蓋上了，現(xiàn)在你讓大家必須左右按兩次才能都鎖上，估計(jì)我們媒體沒概念，用戶估計(jì)更沒概念了。好心設(shè)計(jì)，但是結(jié)果卻不夠完美。