[汽車之家 編譯] 2005年3月于瑞士日內(nèi)瓦車展上發(fā)表的V8 Vantage ，曾經(jīng)被英國媒體譽為“全世界最美的跑車”，鋁合金打造的輕量化車架，不但成就了完美的車身配重比例，也擁有Aston Martin獨特的沖突美，融合了前衛(wèi)時尚與古典優(yōu)雅；除了在車頭部分，大膽地以造型堅守Aston Martin傳統(tǒng)設(shè)計的HID氣體放電式頭燈，內(nèi)搭已蔚為風(fēng)潮之LED日間行車燈，凸字型的水箱護罩、這個Aston Martin成立迄今都未曾改變過的家族DNA，以及引擎蓋上之散熱孔與豐滿的前/后葉子板線條，則是突顯了它的跑車氣勢。
★ 注：本文編譯自U-Car 作者：張為揚 攝影：徐敬昕 文中出現(xiàn)價格均為臺灣市場價格
至于高腰線之車側(cè)線條、葉子板上的散熱孔、車尾的C字型LED尾燈組， 以及崁在保險桿左右兩側(cè)的雙出式排氣尾管和一體式上翹型尾翼，則是把Aston Martin的復(fù)古設(shè)計與現(xiàn)代空氣力學(xué)兩種應(yīng)該互不兼容之特質(zhì)，做了既協(xié)調(diào)且性感的結(jié)合。
此外，V8 Vantage 除了渾身散發(fā)著一股與其他市售跑車截然不同、專屬英國跑車的典雅風(fēng)味外，略長的車頭設(shè)計及刻意后移的座艙，更讓它渾然天成地帶著一種GT跑車的迷人風(fēng)采，且打造了近乎完美的49：51車身配重。
按下隱藏式門把的前方、順勢拉開平時藏身在車門內(nèi)的門把，打開已成Aston Martin招牌傳統(tǒng)，可避免開門時撞及人行道、上翹12度的天鵝翼式車門，高級皮革的香味立刻飄出車外，而映入U-CAR試車組眼簾的，則是V8 Vantage做工優(yōu)異、用料高檔的車室內(nèi)裝。
除了車頂采黑色麂皮材質(zhì)外，V8 Vantage的中控臺、儀表與車門飾板上，皆是以格紋鋁合金飾板搭配黑色基調(diào)的真皮包覆，旋鈕與按鍵周圍還加上了一圈霧面金屬環(huán)，可提升整體視覺存在感與耐用度，看似簡單卻頗有深度，完全走英式奢華作風(fēng)。
而且由于配置的自手排變速箱需以方向盤換檔撥片來進行檔位升降，所以在一般車款排檔座的位置上，只留下一個方型的置物盒與置杯架，可用來放置隨身小物與飲料，右方則是中控鎖與行李箱開關(guān)的按鈕；而與變速箱模式操作有關(guān)的Comfort (變速箱舒適模式按鈕)、R (倒車檔)、N (空檔) 與D (純自排)四個按鈕，則是被移至中控臺的最上方，中間并設(shè)計成車鑰匙的安放處，可插入底部鑲有水晶玻璃的原廠車鑰匙，甚至中控臺恒溫空調(diào)的下方最右側(cè)，還隱藏了一支由知名筆廠Lamy代工的鋼珠筆，十足的紳士風(fēng)范。
兩張筒型座椅雖然少了點戰(zhàn)斗氣息，且包覆性不如固定式賽車座椅，但背部、腰部與肩部的支撐性都已足夠，而且原廠很貼心將座椅調(diào)整鈕就設(shè)計在連接扶手的中控臺內(nèi)側(cè)，操作起來相當(dāng)順手。不過，V8 Vantage與筆者過去曾經(jīng)試駕過的DB7都有一個小問題，那就是因為座艙較小，所以左腳無法確實的伸展并固定，所以就算踩在休息踏板上，連續(xù)過彎時，左腳膝蓋一樣不時會碰到車門飾板，是唯一較美中不足的地方。
至于V8 Vantage的儀表板設(shè)計，則是采傳統(tǒng)兩大兩小的四環(huán)式設(shè)計，時速表最高時速標(biāo)示至330公里、逆時針設(shè)計的轉(zhuǎn)速表則劃至8,000rpm，儀表中央并各有一方型液晶顯示熒幕，可顯示旅程、油耗等行車信息，正上方則為檔位顯示熒幕，提供的信息完整且豐富。
這次總代理提供試駕的V8 Vantage，屬原廠2008年推出的小改款后車型，雖然引擎基礎(chǔ)仍舊與改款前一樣，仍源自Jaguar的AJ-V8引擎，但這具由Aston Martin位于德國Cologne (科隆) 之引擎工廠所生產(chǎn)的V8引擎，不僅本體全以輕量化鋁合金打造，內(nèi)部機件方面也大量采用了輕量化設(shè)計，并改為過去僅較常出現(xiàn)于賽車或超級跑車上的干式油底殼 (Dry Sump) 設(shè)計，不但能讓引擎重心得以因為引擎下方少了額外的機油儲油槽而大幅降低，也能透過加裝噴油幫浦的設(shè)計，使引擎在高速過彎時亦可獲得穩(wěn)定的潤滑效果。
另外，由于V8 Vantage在小改款后的引擎排氣量已自4.3升擴增至4.7升，所以最大馬力也由初期的385匹，提升至可于7,300rpm時輸出426匹的水平，最大扭力則是可于5,000rpm時爆發(fā)出驚人的47.9公斤米，并搭配Sportshift六速自手排變速箱；所以該車不僅由靜止加速到時速100公里的成績已由5.0秒再縮短至僅需4.9秒，極速也由時速282公里進步至290公里。不過，與目前超級跑車基本條件之一的「極速300公里」門檻相比，V8 Vantage的性能表現(xiàn)雖然不差，卻仍舊有著至少時速10公里的差距，所以若硬要拿它來與目前馬力均已超過550匹的新世代超跑相比，恐怕將會非常吃力且甚不公平。
但平心而論，Aston Martin一向不熱衷「馬力游戲」，所以輸出數(shù)據(jù)從來不是工程師追求的重點，所以在V8 Vantage上，工程師選擇的是在引擎運轉(zhuǎn)平順度與精致度上下足苦心，并刻意調(diào)校出低沉的排氣聲浪，好更加符合其英國豪華品牌給人的形象。
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