[汽車之家 評(píng)測(cè)] 關(guān)上車門，把鑰匙交還給工作人員，與這臺(tái)酒紅色的攬勝運(yùn)動(dòng)版道別。當(dāng)測(cè)試全部結(jié)束時(shí)，腦海中原有的那些概念已全被洗牌，本以為委身于發(fā)現(xiàn)和攬勝這兩座大山中間，攬勝運(yùn)動(dòng)版應(yīng)是一個(gè)尷尬的存在，但工程師們的創(chuàng)造力遠(yuǎn)不止于此，我草率的想當(dāng)然也經(jīng)不起510馬力的強(qiáng)力敲打。
● 駕駛感受
點(diǎn)燃5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的按鈕看起來非常秀氣，手感也充滿精致的味道，相比之下操縱六速手自一體變速箱的排擋桿倒是頗有些粗獷氣息。車廂里家居設(shè)計(jì)的溫馨感要強(qiáng)過所謂豪華體驗(yàn)，以優(yōu)良做工為基礎(chǔ)的平易近人要比奢侈炫耀更符合運(yùn)動(dòng)版的定位。
踩下剎車踏板，輕點(diǎn)啟動(dòng)按鈕，此時(shí)如果恰巧你站在車頭旁邊，會(huì)聽到一種挑釁的聲浪，它以低沉平緩的方式發(fā)起，醞釀片刻突然聲線上挑、分貝攀升，短暫的爆發(fā)之后回歸低沉，在空中劃出一條坡度明顯的拋物線，這一小段美妙樂音讓每次點(diǎn)火動(dòng)作都變成一種享受，如果說一臺(tái)好車是值得細(xì)品的尤物，那么它的歌喉也是不可錯(cuò)過的環(huán)節(jié)。
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙里面放著的是一臺(tái)5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以你不用擔(dān)心龐大的車身是否會(huì)有任何的行動(dòng)不便，實(shí)際上攬勝運(yùn)動(dòng)版給我留下最深印象的恰好就是它的公路表現(xiàn)。雖然510馬力功率、625牛米扭矩也在攬勝上出現(xiàn)，但275/40 R20輪胎則是運(yùn)動(dòng)版的專屬，異常硬朗的懸掛搭配低扁平比的馬牌輪胎，在布滿減速帶的地下車庫(kù)里幾乎是彈跳著前行，誰說找車位不是種樂趣呢。
不管鋪著砂石還是柏油，只要奔走在道路上，車身敏捷、迅速、穩(wěn)健的姿態(tài)與一名訓(xùn)練有素、不知疲倦的特種兵無異。為了兼顧越野路段使用，油門響應(yīng)沒有被調(diào)校到純正跑車那種神經(jīng)質(zhì)般的敏感，但動(dòng)力輸出并沒有被削弱半點(diǎn)，腳下行程剛到四分之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼夾雜著機(jī)械增壓特有的高頻嘯叫向你的鼓膜襲來，瞬時(shí)油耗竄上預(yù)料中的百公里39升，我沒有被人從后背踹上一腳的感覺，但給車插上翅膀的話應(yīng)該可以順利起飛。如果之前沒有接觸過同類車型，此時(shí)突如其來的爆發(fā)會(huì)讓你不知所措，高高在上的坐姿，迅速后撤的街景，你可以想象把飛機(jī)開到大馬路上是怎樣一種驚險(xiǎn)刺激的游戲。
撇開跟牧馬人一樣特立獨(dú)行的衛(wèi)士不談，發(fā)現(xiàn)系列一直承載著路虎優(yōu)秀越野性能的盛名，而攬勝則已經(jīng)讓一部分不熟悉汽車的人固執(zhí)的認(rèn)為路虎就是個(gè)奢侈品，所以留給攬勝運(yùn)動(dòng)版的空間非常有彈性，完全看工程師們?cè)趺窗l(fā)揮了。有人說像SUV這種類型的車去追求公路性能，有不務(wù)正業(yè)的嫌疑，但面對(duì)如此有想象力的思路，作為一個(gè)駕駛者很難去拒絕這種野性又細(xì)膩的吸引，諸如保時(shí)捷卡宴、寶馬X5一類，都是這方面的佼佼者。
攬勝運(yùn)動(dòng)版的個(gè)性則要更鮮明一些，由于夾雜了路虎沉淀已久的越野基因（甚至直接使用了發(fā)現(xiàn)的底盤），它在彎道中的表現(xiàn)并不像其他品牌那樣努力往“操控”上貼近，指望很精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向顯然有些苛刻，允許范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向曠量在并不放棄越野性能的攬勝運(yùn)動(dòng)版身上是必需品。僅僅強(qiáng)大的動(dòng)力顯然是解釋不了“運(yùn)動(dòng)版”這三個(gè)字的，你是不是忘了些什么重要的東西？
沒錯(cuò)，我是指它的四驅(qū)系統(tǒng)。全地形反饋系統(tǒng)是路虎非常有名氣的技術(shù)，而攬勝運(yùn)動(dòng)版則比攬勝以及發(fā)現(xiàn)系列多了一個(gè)選項(xiàng)：動(dòng)態(tài)模式。為了得到更好的公路性能，在這個(gè)模式下針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、變速箱換擋速度進(jìn)行了優(yōu)化，俗話說就是更強(qiáng)勁了。
所以你應(yīng)該完成下面這些動(dòng)作：把全地形反饋系統(tǒng)切入動(dòng)態(tài)模式，空氣懸掛降至最低，排擋桿掛入S擋，手握方向盤輕扶換擋撥片，之后一切就緒，完全可以開著這臺(tái)大型SUV去攻彎。不要懷疑自己的駕駛技術(shù)，這種調(diào)制下的攬勝運(yùn)動(dòng)版能提供綽綽有余的信心，電腦程序已經(jīng)加載了此時(shí)所需要的各種參數(shù)設(shè)定，四條275寬度的輪胎隨時(shí)與地面緊貼，緊繃的底盤、堅(jiān)硬的懸掛使得車身堅(jiān)定不移的把你的每一步想法直接轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，最低四千轉(zhuǎn)換擋的快感直接與高油耗掛鉤，在這個(gè)提倡節(jié)能的時(shí)代既與主旋律格格不入又讓你的小小私欲不斷膨脹，如果不是換擋撥片反應(yīng)有些慢的話，我還真想一直這么玩下去。
我相信很少有車主會(huì)開著攬勝運(yùn)動(dòng)版去進(jìn)行極端越野，不過偶爾在野外跑上那么一小段也是種很獨(dú)特的體驗(yàn)。我甚至建議你用動(dòng)態(tài)模式駛離公路去撒歡，也許后排乘客會(huì)抱怨不已，但那種極富韌性的懸掛調(diào)校在這種路面上所展現(xiàn)的幾乎是騎在一匹馬上的真實(shí)感，有機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全地形反饋系統(tǒng)做后盾，你不必太擔(dān)心會(huì)不會(huì)讓自己陷入困境，如果你想試試開跑車走草原的感覺又舍不得維修費(fèi)，那么攬勝運(yùn)動(dòng)版的特殊玩法應(yīng)該會(huì)滿足你偶爾跳躍的思維。
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