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美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《Ward’s Auto World》每年都會(huì)評(píng)選出當(dāng)年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。在09年底，該雜志評(píng)選出了最新的2010年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。其中包括2款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、2款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。要想進(jìn)入Ward’s的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)候選名單，參評(píng)車(chē)輛必須低于54000美元，發(fā)動(dòng)機(jī)必須是量產(chǎn)版而且能夠在2010第一季度能購(gòu)買(mǎi)到。

《Ward’s Auto World》的六名編輯在去年10月和11月對(duì)來(lái)自13個(gè)品牌的34輛新車(chē)進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測(cè)試。他們對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實(shí)際使用中表現(xiàn)出來(lái)的工作特性進(jìn)行全面評(píng)估，并最終選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。本年的獲獎(jiǎng)名單中共有五臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)向小排量發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在更多車(chē)主已經(jīng)將燃油經(jīng)濟(jì)性列為重要考慮項(xiàng)目。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)也是不能忽略的。

奧迪2.0L TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：缸內(nèi)直噴與渦輪增壓的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
應(yīng)用車(chē)型：奧迪A4、A5

奧迪2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是國(guó)內(nèi)奧迪A4L所采用的EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。FSI是燃油(Fuel)分層(Stratified)噴射(Injection)的意思，T則是渦輪增壓(Turbo)。這種技術(shù)結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，不但動(dòng)力強(qiáng)勁，扭矩發(fā)力區(qū)間寬廣，轉(zhuǎn)速上升活躍，而且比大眾原用的非直噴機(jī)型省油15％，是缸內(nèi)直噴加上渦輪增壓的最大長(zhǎng)處。為了對(duì)應(yīng)渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，所以其缸體依然采用鑄鐵材質(zhì)，這樣能承受更高的缸內(nèi)燃燒溫度。而在其他等多處細(xì)節(jié)上也都集成了奧迪的先進(jìn)科技。

1.可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置

大眾上一代的EA113構(gòu)架發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT還是依靠?jī)蓚€(gè)凸輪軸間的傳動(dòng)鏈張緊器實(shí)現(xiàn)的，這早是“昨日黃花”，這樣的VVT調(diào)節(jié)范圍很有限，而且不容易控制。新EA888構(gòu)架則采用了精確得多的vane-type的控制裝置，這是奧迪研發(fā)的可變氣門(mén)升程技術(shù)，目前大部分奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝備了此項(xiàng)技術(shù)，在進(jìn)氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)齒輪端裝備了vane-type凸輪軸相位調(diào)整裝置，可以保證進(jìn)氣門(mén)的正時(shí)可以連續(xù)調(diào)整。

2.正時(shí)鏈條取代正時(shí)皮帶

新的EA888構(gòu)架發(fā)動(dòng)機(jī)用更加耐用的正時(shí)鏈條取代了原來(lái)的正時(shí)皮帶。正時(shí)鏈條的使用壽命幾乎和車(chē)的使用壽命一樣長(zhǎng)，使用正時(shí)鏈條的好處是不僅降低了車(chē)主的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用，還縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，給發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車(chē)減輕了前部的尺寸和重量。

3.更合理的平衡軸位置

新的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸被設(shè)計(jì)到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅(qū)動(dòng)，它產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動(dòng)了，你從方向盤(pán)上感到的振動(dòng)會(huì)變得更加細(xì)微。相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更靠近油底殼的平衡軸位置，新的平衡軸位置無(wú)疑更加合理。

4.四氣門(mén)和新的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

在氣門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上使用了滾軸搖臂，減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門(mén)液壓挺柱的配合下消除了氣門(mén)間隙，讓氣門(mén)、搖臂凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲更小。

5.水冷渦輪增壓器

渦輪增壓器是Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源泉，而且渦輪增壓器的工作環(huán)境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵。基于EA113構(gòu)架的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（例如老寶來(lái)1.8T上面的那臺(tái)），在轉(zhuǎn)速與長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火，這樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油充分冷卻渦輪增壓器，保證渦輪的使用壽命。而水冷系統(tǒng)能更好的解決渦輪增壓器的冷卻問(wèn)題，延長(zhǎng)了增壓器的正常使用壽命，不過(guò)這種方式并沒(méi)有解決熄火后渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的潤(rùn)滑問(wèn)題，所以在激烈駕駛之后，還是要在停車(chē)后保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以保證機(jī)油能夠充分潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子。

奧迪2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在4300-6000轉(zhuǎn)區(qū)間能爆發(fā)出211馬力（155kw）的最大功率，而且從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始到4200轉(zhuǎn)能達(dá)到350Nm的最高扭矩,能使重量超過(guò)1.6噸的A4L在7.3秒破百。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)也并不完美，由于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量問(wèn)題，使得其非常重要的分層燃燒技術(shù)被取消，同時(shí)燒機(jī)油的現(xiàn)象也一直困擾著大部分奧迪車(chē)主。燒機(jī)油的現(xiàn)象一直到現(xiàn)在都沒(méi)有完美的解決方案，但這似乎對(duì)那些要購(gòu)買(mǎi)A4L的朋友沒(méi)有太大影響，車(chē)無(wú)完車(chē)，多喝點(diǎn)機(jī)油罷了。