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[汽車之家 評測] 一直以來英國車留給大家的印象多多少少會跟高貴血統、皇室風范這樣的詞匯聯系起來，比如遙不可及的勞斯萊斯，比如略顯神秘的捷豹，甚至當年只造農用車、專治爛泥的路虎也發展出攬勝這樣的豪華分支。我并不反對在中控臺嵌進昂貴的桃木，也不抵觸在座椅外包上舒服的牛皮，只是當你想尋找一個貼心伙伴一起踏上漫長旅途的時候，這些昂貴的大家伙總會顯得有些放不下架子。

所以神行者2的出現很有必要，不到65萬的指導價(各地加價情況不一)讓它成為路虎旗下最親民的車型，你不必擔心荒郊野外享受不到足夠的舒適，也沒有龐大車身帶來的種種不便，而基本的功能也還都在。這應該是一臺敏捷靈巧的SUV，“緊湊”的定位讓它具備了更好的適應能力。不過話說回來，價格還是不便宜......

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● 駕駛感受

形式都是服務于內容的，這句話似乎也不總是真理。你能在神行者2身上看到很多肌肉感十足的線條，盡管車身尺寸不算大也能給人比較勇猛的感覺，不過開起來則仿佛不是這么個意思。

在普通的駕駛方式下，初段溫柔的動力輸出顯得慵懶，讓你覺得整臺車還沒睡醒，不自覺的稍稍加深點油門，動力輸出仍舊不算活潑，但是遲緩中透著一股沉著的力量，要知道3.2升的排量擺在那，再怎么柔也不會柔到哪去。所以想爆發一下根本不是難事，六速自動變速箱有著物理結構上的先天優勢，加上3000轉之后峰值扭矩的積極貢獻，降擋提速超車輕松完成。

然而如果僅在D擋，你只能靠深踩油門來壓榨激情，我相信這樣的設定是更多的為越野路況去考慮，要知道在某些危險地帶過于靈敏的動力響應無疑是在自掘墳墓，這也是為什么牧馬人之類純硬派越野車都還在堅持使用四速變速箱的原因。但路虎知道神行者2的客戶想要的更多，因此S擋像是為了完成任務而存在，換擋時機僅僅延后到3000轉不到的位置，不像攬勝運動版那樣要讓指針轉到5000才罷休。好在發動機在這附近已經能貢獻出大部分扭矩輸出，足以讓你在城市道路上享受不斷突進的快意。

我一直認為SUV是一種很不好設計的車型，所謂魚與熊掌不可兼得，不管是提倡公路性能還是標榜為越野而生，都會因為傾向明顯而失去很多客戶，而全面發展又很容易導致全面平庸。緊湊型豪華SUV面對的則是更加挑剔的群體，首先你得保證至少在公路上能抓住他們的心，這一點神行者2就做得很好。

除了之前提到的動力以外，它的懸掛調教也是頗有心得，初段略微緊繃，這樣各種路面信息能比較忠實的傳遞進駕駛艙，很討好駕駛員，而最后的行程則明顯放松了些，這樣當你進入越野路段時，還能得到不錯的舒適體驗。“很到位”是針對這種定位的車型而言，請不要苛求精準的轉向、靈活的車身之類，路虎對這個不是特別在行。在鋪裝路面上神行者2的駕駛感受很好的模擬了一臺家用轎車所能提供的，這不是挺好的嗎？

而到了非鋪裝路面，綠色車標所代表的多年沉淀便展露無疑，簡單實用的四驅系統能夠應對各種情況，如果不是非常復雜的路面，全地形反饋系統選擇到普通模式就完全足夠了，與普遍意義上的城市SUV不同，這時的神行者2能提供給你絕對充沛的信心，這種信心建立在良好的抗震性和堅固的底盤之上，你能感覺到發動機平順的動力輸出和變速箱穩定表現帶來的有力支持，不過話說回來，一旦聯想到它的售價，我就覺得這些東西都是理所當然的。總而言之這是一臺無論公路、爛路都有稱心表現的車，就像文章標題所說的：上得廳堂，下得廚房。