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動力提升近1秒!測試東南V3菱悅4A91款
孟慶嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2010-11-10 01:00
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[汽車之家 評測] 如果有人問我10萬以下有什么車值得推薦,我想答案應該會在自主和合資品牌中的幾款緊湊型車中挑選,目的很明確,級別高、價格合理,率先考慮它們也是合情合理;然而,如果在這個問題中再加個“性能”疑問,我想我的回答就準確的多了——去看看V3菱悅吧……


一款1.5L的緊湊型車可以跑出11秒的百公里加速實屬難得!三菱4G15M發(fā)動機與5MT變速箱的匹配十分到位,要知道這個成績已經(jīng)處于同級別車(自然吸氣發(fā)動機類別)的高水平,無論是和搭載1.6L、1.8L還是2.0的對手相比都不在略式,毫無疑問,這就是V3菱悅最大的吸引力!

東南 東南汽車 V3菱悅 2010款 改款 1.5風采版MT 東南 東南汽車 V3菱悅 2010款 改款 1.5風采版MT

2010款車型推出后,東南方面為V3菱悅增加了新元素,即4A91發(fā)動機版本。與此同時,4G15M發(fā)動機仍在服役,只不過廠家將它定義為“低端”部分。如果你還不明白是什么意思的話,那就干脆直接了當?shù)母嬖V你吧,新款發(fā)動機要比之前的4G15M更加厲害!

V3菱悅測試

風采版實拍

參數(shù)方面,“加強版”的1.5L三菱發(fā)動機(4A91),具有MIVEC可變氣門正時技術及DOHC雙頂置凸輪軸結構,最大功率88KW(120馬力),最大扭矩為143N·m;相比4G15M型號,它增加了10馬力、7kW、9N·m。4A9系列發(fā)動機是三菱和戴姆勒公司共同合作的結晶,于2004年開發(fā)。據(jù)了解,4A91發(fā)動機實際上有兩個版本,即4A91標準型與4A91S簡化型,主要的差異是后者為了降低成本,省略了某些核心部件,壓縮比微降;也就是說V3菱悅的這款發(fā)動機算是“硬貨”了。

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這么說來,4A91版本的V3菱悅的確值得一看,同時我也期待著它能夠刷新之前的“性能”紀錄。為了盡快驗證這個話題,我們在拿到車的第一時間就做了性能測試,實際效果還真不錯,下面我們就來看看……

一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機能夠達到120馬力其實并不多見,之前的鋒范算是一個,所以它能跑的很快,當然了這也和自重有關系。話題轉(zhuǎn)到今天的主角,在百公里加速測試環(huán)節(jié),V3菱悅一上來就有些“人來瘋”;根本不用很高的轉(zhuǎn)速,2000轉(zhuǎn)左右起步就足以讓輪胎突破抓地力,如果轉(zhuǎn)速再高一些的話,反而會浪費加速時間了。

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從曲線圖上看,加速g值并不是很高,但保持的很好,直到換擋前夕都趨于一個水平線,這說明4A91發(fā)動機的中段及中后段都很有勁兒!5速手動變速箱換擋行程稍長,在升擋過程中可以看到明顯的動能衰減,好在發(fā)動機的加速全過程比較給力,最終,V3菱悅4A91款還是刷新了之前的記錄,提高了0.8秒,達到10.2秒!成績一出,它的“性能”稱號便無需置疑了。

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剎車成績同樣保持了很高的水準,41.1米的平均成績與之前一致。看來ABS的水準還不錯,如果僅從圖表上分析,剎車的力度并不算是“狠”的那種,但ABS給予的頻率還是比較穩(wěn)定,特別是中后段的曲線下探的很頻繁,實際效果自然也不差了。

有一點挺值得夸獎的,在連續(xù)剎車測試中,V3菱悅的成績偏差很小,上下也就是1米的范圍,這已經(jīng)是很高的水平了!對此,我們也要對今天的測試車給予好評,有時候車況的好壞是很直接的體現(xiàn),在這里也呼吁其他相關單位認真對待測試車問題。

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2025/7/3 16:42:11
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