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[汽車之家 評測] 如果有人問我10萬以下有什么車值得推薦，我想答案應(yīng)該會在自主和合資品牌中的幾款緊湊型車中挑選，目的很明確，級別高、價格合理，率先考慮它們也是合情合理；然而，如果在這個問題中再加個“性能”疑問，我想我的回答就準(zhǔn)確的多了——去看看V3菱悅吧……

一款1.5L的緊湊型車可以跑出11秒的百公里加速實屬難得！三菱4G15M發(fā)動機與5MT變速箱的匹配十分到位，要知道這個成績已經(jīng)處于同級別車（自然吸氣發(fā)動機類別）的高水平，無論是和搭載1.6L、1.8L還是2.0的對手相比都不在略式，毫無疑問，這就是V3菱悅最大的吸引力！

2010款車型推出后，東南方面為V3菱悅增加了新元素，即4A91發(fā)動機版本。與此同時，4G15M發(fā)動機仍在服役，只不過廠家將它定義為“低端”部分。如果你還不明白是什么意思的話，那就干脆直接了當(dāng)?shù)母嬖V你吧，新款發(fā)動機要比之前的4G15M更加厲害！

參數(shù)方面，“加強版”的1.5L三菱發(fā)動機（4A91），具有MIVEC可變氣門正時技術(shù)及DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率88KW（120馬力），最大扭矩為143N·m；相比4G15M型號，它增加了10馬力、7kW、9N·m。4A9系列發(fā)動機是三菱和戴姆勒公司共同合作的結(jié)晶，于2004年開發(fā)。據(jù)了解，4A91發(fā)動機實際上有兩個版本，即4A91標(biāo)準(zhǔn)型與4A91S簡化型，主要的差異是后者為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降；也就是說V3菱悅的這款發(fā)動機算是“硬貨”了。

這么說來，4A91版本的V3菱悅的確值得一看，同時我也期待著它能夠刷新之前的“性能”紀錄。為了盡快驗證這個話題，我們在拿到車的第一時間就做了性能測試，實際效果還真不錯，下面我們就來看看……

一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機能夠達到120馬力其實并不多見，之前的鋒范算是一個，所以它能跑的很快，當(dāng)然了這也和自重有關(guān)系。話題轉(zhuǎn)到今天的主角，在百公里加速測試環(huán)節(jié)，V3菱悅一上來就有些“人來瘋”；根本不用很高的轉(zhuǎn)速，2000轉(zhuǎn)左右起步就足以讓輪胎突破抓地力，如果轉(zhuǎn)速再高一些的話，反而會浪費加速時間了。

從曲線圖上看，加速g值并不是很高，但保持的很好，直到換擋前夕都趨于一個水平線，這說明4A91發(fā)動機的中段及中后段都很有勁兒！5速手動變速箱換擋行程稍長，在升擋過程中可以看到明顯的動能衰減，好在發(fā)動機的加速全過程比較給力，最終，V3菱悅4A91款還是刷新了之前的記錄，提高了0.8秒，達到10.2秒！成績一出，它的“性能”稱號便無需置疑了。

剎車成績同樣保持了很高的水準(zhǔn)，41.1米的平均成績與之前一致。看來ABS的水準(zhǔn)還不錯，如果僅從圖表上分析，剎車的力度并不算是“狠”的那種，但ABS給予的頻率還是比較穩(wěn)定，特別是中后段的曲線下探的很頻繁，實際效果自然也不差了。

有一點挺值得夸獎的，在連續(xù)剎車測試中，V3菱悅的成績偏差很小，上下也就是1米的范圍，這已經(jīng)是很高的水平了！對此，我們也要對今天的測試車給予好評，有時候車況的好壞是很直接的體現(xiàn)，在這里也呼吁其他相關(guān)單位認真對待測試車問題。