aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 試駕] 本周末，2011年度斯巴魯安全駕控中國行正式在廈門拉開了序幕。今年是斯巴魯品牌正式進軍中國大陸市場的第7個年頭，也是“斯巴魯安全駕控中國行”活動進入中國的第二年，去年該活動在北京、上海和廣州這三個城市舉辦并取得了良好的反響，而今年則將轉戰廈門和深圳。該活動的目的是回饋斯巴魯車主以及提供給潛在車主進一步了解并認識斯巴魯的機會，同時也是斯巴魯提供國內知名度、打造品牌影響力的一部分。

---

歷史回顧：

上海站：2010斯巴魯安全駕控中國行上海站落幕！
http://www.omaae.com/news/201011/154835.html

北京站：四驅是重點 體驗斯巴魯安全駕控中國行
http://www.omaae.com/drive/201007/129327.html

---

本次2011斯巴魯安全駕控中國行廈門首站的活動與2010年舉辦的三次活動基本相同，大體上可以分為道路試駕、場地駕駛以及趣味游戲三個環節，但取消了去年活動中的越野項目。其中道路試駕環節提供我們試駕的車型是目前斯巴魯家族中的主銷車型——2011款森林人。該車與老款相比最大的區別就2.0L與2.5L自然吸氣發動機由原來的第二代EJ型發動機換成立了第三代FB型發動機。

第二代（EJ）與第三代（FB）水平對置發動機缸徑、沖程數據對比
發動機型號	EJ20	FB20	EJ25	FB25
排量	2.0L	2.0L	2.5L	2.5L
缸徑（mm）	92	84	99.5	94
沖程（mm）	75	90	79	90

FB型發動機和老款相比最大的改變就是其缸徑、沖程做了修改，通過縮小缸徑、延長沖程的方式獲得了更緊湊的汽缸造型結構，一方面能改善發動機低轉速區間爆發力表現，另一方面小缸徑長沖程設計使得燃燒更充分徹底，提升了尾氣清潔度。說了更直白一點，就是新發動機最大的優勢并不是在于動力上有多大提升，而是更環保、更節能。

2011款斯巴魯森林人和老款車型相比除了發動機之外，在外觀和內飾方面也有所小變化，至于具體有何區別在今年年初舉辦的試駕活動中我們已經有了詳細介紹，因此本文的第一頁就不對2011款斯巴魯森林人的外觀和內飾再做過多的介紹，而將外觀和內飾的區別部分放在全文第二頁進行介紹，如想提前看此內容的讀者也可以點擊進入“第二頁”。由于上次試駕2011款森林人屬于冰雪《試駕第三代發動機冰雪試駕斯巴魯森林人》，對其裝備的第三代水平對置發動機——FB型發動機的日常公路駕駛感受并沒有做體驗，因此正好借助本次2011斯巴魯安全駕控中國行的活動，編輯可以小試一下裝備全新FB型發動機的2011款森林人2.5XS開上去到底有何不同。

作為目前斯巴魯森林人家族中的主銷車型，也是編輯本次活動公路試駕體驗的重頭戲，森林人2.5XS車型搭載的就是第三代的2.5升自然吸氣發動機，參數上看，最大功率數值沒有變化，仍為172馬力，只是其輸出轉速由原來的6000轉提前到5800轉，最大扭矩則從229牛頓米增長至235牛頓米，輸出轉速都原來的每分鐘4300轉提前到了每分鐘4100轉。

先說動力，雖然斯巴魯森林人2.5XS車型是一款完完全全的日本車，但剛開上去的感覺特別是動力給人的感覺似乎又不太“日本化”，這臺2.5L排量自然吸氣發動機沒有日系車標準的那種低速竄勁很大的感覺，動力輸出是異常的平順。就低速階段而言，森林人2.5XS車型開起來會覺得動力沒有2.4L排量的本田CR-V或者豐田RAV4充沛。

而隨著車速的不斷提升，特別是超過60公里/時以后，駕駛者可以明顯的感覺到這臺2.5L發動機開始發力了，此后整車的提速表現都非常出色，如果排除變速箱因素外，整車從60公里/時一直到140公里/時的速度段中加速都非常給力，而且動力輸出也很線性。至于更高的車速 ，由于安全以及交通法規限制編輯在試駕活動并沒有進行嘗試。因此，對于動力，編輯個人覺得斯巴魯森林人裝備的這臺2.5L發動機表現還算不錯，輸出很線性，中段提速也很強勁，雖然沒有渦輪發動機的暴力，但對于大部分駕駛者的正常使用都已經完全足夠了。

說完了動力，接著我們來聊聊斯巴魯森林人2.0XS（自動擋）、與2.5XS以及2.5XT車型所搭載的E-4AT四檔手自一體變速箱。說到四檔自動變速箱，很多人都會對它嗤之以鼻，更何況這還是一臺售價20多萬元的原裝進口車，裝備四檔自動變速箱的確有點說不過去或者拿不出手。但我們不能就這樣一棒子把它打死，在試駕的過程中，我們發現了他的不足但也找到了他的可取之處，或者說是優點，至少在四檔變速箱中這算是優點。

就斯巴魯森林人上的這臺四檔自動變速箱，編輯個人覺得它的表現還是可以接受的，特別是換擋的平順性，一點都不屬于大部分5擋和部分六檔自動變速箱，日常駕駛時的換擋沖擊感基本可以忽略。不過換擋的速度就實在有點慢了，如果說在正常駕駛時還勉強可以接受的話，但其在急加速超車時就的感受就比較令人頭疼了，整個過程可以形容成，深踩油門、發動機轉速上升、然后“等等等”，接著動力開始傳遞到輪子上。關于這臺四檔自動變速箱，編輯個人的感覺是日常駕駛完全可以接受，急加速需要有耐心。

斯巴魯森林人的噪音，可以分成三段來看。第一段就是怠速狀態，當您坐在車內關閉所有門窗打著發動機，此時你基本聽不到發動機的聲音，給人感覺非常好。第二階段就是，車速在60公里/時以下的加速，隨著您每踩一次油門，發動機聲音就會一次次的刺激你的耳朵，雖說水平對置四缸發動機的聲浪在四缸機中還算好聽，但噪音始終是噪音，不管怎么解釋，斯巴魯森林人的發動機噪音就是比同級別的豐田RAV4大。第三階段就是當車速超過100公里/時之后，此時發動機的聲音基本可以忽略了，因為更大的風噪和一定的胎噪已經壓過了發動機的噪音。因此，當車速超過100公里/時，特別是超過120公里/時之后，斯巴魯森林人的車內噪音基本可以說是同價位主流日系品牌SUV中最大的，不管是和本田、豐田、三菱還是日產。

試駕點評：

從森林人2.5XS車型在城市道路中的駕駛感覺來看，可以說它是一款非常好開的車，動力輸出很線性，初段不會很沖，但中端提速很有勁，高速巡航也非常穩。變速箱雖然反應不快，但換擋順暢基本感覺不到沖擊，配上線性的動力，除非是飆車，不然斯巴魯森林人2.5XS開著還是非常得心應手的。至于噪音，編輯覺得斯巴魯森林人還是有改進并進一步提升的空間。