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[汽車之家 試駕] 近年來，微車依靠著低廉的價格，客貨兩用的功能優勢逐漸受到那些小生意人的認可，越來越多的廠家也投身于微車這個全新的細分市場中來。近日東風小康發布了旗下V系列車型，我們在第一時間簡單體驗了其主打車V27。

對于平日里開慣了轎車的我們來說，接觸這種車型的機會可不多，而我們評判它的好壞也不能按照一貫的標準來衡量，什么做工、配置、動力、操控應該都是與它毫無關系了，空間、實用性以及耐用度才是我們需要考察的重點。

本次體驗車輛為東風小康V27兩驅型，而這款車還有四驅版本，因此本文的重點會它的空間及四驅版的四驅結構進行介紹

●乘坐空間足夠寬敞

現在的微車已經不單單只是滿足載物的需求了，舒適的乘坐感受也是必不可少的，而乘坐空間對于V27來說應該并不困難，身高178cm的體驗者坐入前排，座椅調至合適位置后頭部空間接近3拳，不過由于發動機放置于前排座椅下方，所以前排座椅不能上下調節，坐姿有些高，這也是所有這類車型的共同特點，視野絕對好。

第二排座椅采用了微車中不常見的分體式設計，乘坐空間足夠寬敞。座椅及靠背可以前后調節，乘客可以根據自身需求進行調整，同樣頭部空間也非常大，恐怕很難再用拳頭來計量了。

相比前兩排來說，最后一排座椅舒適性會相對差一些，同樣的體驗者坐入后排，即便將第二排座椅調至最靠前，后排腿部也基本沒有余量了，并且座椅角度不可以調節，所以坐姿有些不舒服，不過頭部空間仍然是足夠的寬敞。

● 載貨空間不靈活/儲物空間少是最大缺點

關于載貨方面，靈活多變的空間組合是微車需要具備的特點，但V27在這方面做的有些過于簡單了。第二排座椅不能完全放倒，只能通過調節靠背角度來變換空間造型，第三排座椅雖然可以折起，不過不能和第二排座椅構成一個規整的空間，這種表現嚴重限制了它裝載貨物的能力。

雖然工作人員表示每個座椅都是靠著四個螺絲固定在地板上的，需要時可以隨時將座椅拆卸，不過為了一些常規貨物還要拆卸座椅，似乎有些累贅。即使它在乘坐空間上的表現不錯，但是忽略了儲物空間組合的靈活性是個很嚴重的問題。

除此之外，人性化的儲物空間似乎也嚴重缺乏，除了前排門板和中控上最為基礎的儲物格具備以外，全車沒有一個人性化儲物空間，這對于需要兼顧載客功能的微車來說的確急待改善。

● 四驅版本是亮點

這次V27推出的四驅版車型無疑是它的一個亮點，從結構上來看它是分時四驅結構，并不復雜，而且都需要通過手動操作。

在日常使用時V27是一臺后驅車，當行駛路況不佳或車輛受困時，可以將車輛停下，將設置在換擋桿前方的驅動模式擋桿推至四驅模式，此時中軸會和前橋鎖死，將50%的動力提供給前輪，但這并不能使V27成為一輛四驅車，此時需要手動將設置在兩個前輪上的鎖閉旋鈕分別擰到鎖定位置，這時前輪內會有一個類似于齒輪的組件將前輪和前軸固定，達到真正的四驅。

這樣的設計對于日常遭遇不佳路況時會有很大的幫助，但是考慮到前輪齒比和組件的承載程度，四驅模式建議在需要時短時間切換使用，并且使用時車速不應過快，否則會對相應部件造成損害。遺憾的是我們沒能對四驅版車型進行試駕和越野體驗。

●動力表現只能算基本夠用

此次短暫試駕的是一款普通兩驅版車型，開慣了轎車接觸微車會有些不太習慣，由于發動機中置，車頭的機器蓋中只有水箱等簡單部件，因此車頭很短。另外微車一般方向都不帶助力，原地或低速轉彎會格外費力，并且方向的力度會有些不夠均勻。

換擋的感覺一般，擋位感覺有些松散，換擋時卡住無法入擋的情況時有發生，這對于駕駛來說感覺不夠好。后輪采用非獨立懸掛結構，為了抑制重心過高帶來的操控感下降，懸掛調校有些偏硬，即便如此還是要比普通轎車更容易出現晃動，不過這對于微車來說這也許已經很不錯了。

離合很淺，油門和剎車的反應還算靈敏，1.3L發動機對于微車來說雖然排量不算小，但是所提供的動力只能說是一般，基本是將將夠用，但要是考慮到以后儲物載客之后，這樣的動力可就不能滿足了。