aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 原創試駕] 談論起瑞麒G5，也許眾多車友的第一印象是其在德國紐博格林北環賽道上創造的“8分56秒”輝煌成績。或許瑞麒G5在市場銷售表現并未如其在賽道上表現那般成績斐然，但是不可否認的是其創造了自主品牌車型的多個第一。俗語說得好“窮則思變”，如今在銷售并不景氣的時候適當改變現狀則是最好的應對方法，今天我們迎來了2012款瑞麒G5的試駕體驗活動，下面就讓我為廣大讀者搶先體驗一下2012款瑞麒G5到底變在哪兒。

通過之前各種的試駕活動，瑞麒G5的操控性能確給媒體們留下深刻的印象，至少在自主品牌車型中表現是相當不俗。而作為本次試駕的重點所在，新增加2.0DVVT車型到底表現是否會如何?下面就讓我們近距離接觸并體會一下這款2012款瑞麒G5吧！

瑞麒G5的外形可謂是師出名門，外形設計出自意大利四大著名設計公司之一的博通公司之筆。整體造型設計協調流暢，在穩重中又富有動感。

2012款與老款相比基本沒有變化，甚至沒有在外觀方面進行一丁點兒的設計改變，改款之名在此顯得言過其實了。不過好在師出名門造型依舊不顯落伍，只是在中型車拼命做大的年代里，瑞麒G5長4717mm×寬1794mm×高1473mm的車身尺寸就顯得十分緊湊，甚至有些“非主流”了。

瑞麒G5的前臉設計比較莊重大氣，并沒有像某些自主品牌車型擁有濃重的模仿痕跡，完全是擁有自主知識產權的造型設計，這點值得表揚。

自動感應前大燈在前兩年還算是比較高檔次的配置，現在已經普遍運用在中型級別的車型上了。而瑞麒G5的自動感應前大燈造型比較精神大氣，若能配備氙氣大燈和大燈清洗系統那就超高性價比了，不過這僅僅只是一種個人愿望而已。

2700mm的軸距在中型級別車型上只能算剛剛及格，在乘坐空間方面上應該不會有太大驚喜，但軸距短對操控應該會有明顯的幫助。

雖然瑞麒G5在整體造型方面算得上比較出色，但是并不意味著其一點兒缺陷都沒有，在老款上已經感受到的一些不便的小細節在2012款上面依舊存在，如后車窗不能完全下降、隔音密封條包裹不夠細致等等，其實這些都是可以改進的地方。

尾部造型則十分動感，寬大的保險杠加上融合了外凸的小擾流板的尾箱設計令其整體充滿了肌肉感。本人認為最難以忍受的缺點就是行李箱竟然沒有開關按鍵或把手，就連鑰匙孔都沒有。開啟尾箱則必須用鑰匙開啟或者在前排駕駛席門邊用按鍵開啟，這樣令便利性大打折扣。與其說是因為整體美觀設計，倒不如說是在節約制作成本。其實像大眾這種開關隱藏與車標的設計手法是兼顧了實用性和美觀兼顧，十分值得借鑒學習。

由于2.0DVVT車型與2.0T車型的外觀基本一致，所以其他外觀上面的細節在此就不再重新講述，需要更多外觀方面的信息，可以參考胡姐所寫的《挑戰紐北的自主品牌實拍瑞麒G52.0T》文章。

外觀總結：

瑞麒G5的外觀設計大氣而又富有動感，2012款很好的延續了產品亮點，作為年度改款車型，而且是上市已經快3年的車型在外觀上沒有進行一點兒改動則以“改款之名”自居，這樣就顯得名不副實了。且一些需要改進的地方卻沒有得到改進，這些都令人比較遺憾的地方。