[汽車之家 原創試駕] PHEV，擴充之后為Plug-in hybrid electric vehicles，插電式混合動力汽車的縮寫，比油電混動更進一步的混合動力系統。提起混動，也許每個讀者都知道豐田聞名遐邇的混合動力車普銳斯，不過今天這輛普銳斯，是運用了PHEV的特性：一輛可以外接電源為其充電的普銳斯。也許標準版普銳斯那四點幾升的百公里油耗有著讓人驚嘆的水準，而本文的主角，插電普銳斯，則創造了百公里油耗2.6升的成績。
或許是因為這環保的成本過于高昂，導致普銳斯在中國的推廣十分困難。如果將普銳斯和一般緊湊型車相比，十幾萬的差價可能一輩子（車齡）都省不回來那個油錢。所以普銳斯在中國的車市以及生活中多以“玩笑”的形式出現，最終的結果就是09年發布的第三代普銳斯在國內一直沒有上市，不過沒關系，第三代普瑞斯很快便會上市，而且一上市就會有這個插電式混動的版本。
插電普銳斯在外觀上與第三代普銳斯基本一致，僅僅是多出了左前翼子板上的充電插口，以及具有科技特色的車身涂裝。而第三代普銳斯在外觀上與第二代相比，幾乎只有前方進氣柵，與前后燈組的造型有所變化，車身造型沒有太大變動。據說這個造型在控制風阻系數方面已然非常不錯，自然無需重新設計造型。
不過車廂內部變化則是非常明顯，造型以及表面工藝都有著豐田近年來的設計風格。但普銳斯這個不同尋常的車型自然有非凡的一面，這點從復雜的中央數據顯示屏，和換擋桿處都有明顯的詮釋。另外值得注意的是，處于環保的考慮，普銳斯通常僅提供織物座椅，06款皮質座椅是針對中國用戶所需，特意裝備的。由于試駕活動安排非常緊湊，編輯沒有更多的時間觀察體驗，所以粗略點評一下視覺的感受后，便是駕駛部分的體驗。
插電普銳斯有著一鍵啟動的功能，踩剎車按按鈕的方式并不陌生。不過按動啟動按鈕之后的感覺卻有些異樣，沒有“咔咔咔……哼~”的發動機啟動聲音，只是默默的點亮儀表盤，和應有的指示燈。之前未關閉的空調在啟動之后吹出氣流，讓我恍惚以為我啟動的不是一輛車，而是一臺電腦。動力切換擋桿的位置格局也是獨到的設計，想要前行的話，要像類似手動擋從空檔直接掛2擋的動作，才能掛入D擋（掛1擋的動作是R擋），在傳統擋位之外，還有一個B擋，這個擋位相當于傳統AT的低速擋位（L擋或1擋），以便于陡坡減速，并在減速過程中將動力轉換成電能回傳。電子擋桿的設計有些讓人在幾分鐘內無法適應：無論切入哪一個擋位，最終都會歸位到原點。需要注意的是，停車時的P擋在擋桿的左前方，中控臺上的按鈕。
不知讀者是否騎過電動自行車或是開過電瓶車，插電普銳斯在初段的情況與之相當。關閉空調之后（以便聆聽細節聲音）輕踩“油”門，車身伴隨著輕微的但頻率漸高音量漸大的電流聲加速前行。較大容量的蓄電池允許駕駛者在中度負荷下，時速在100km之前都不會啟動汽油發動機，完全以電力驅動。但此時電力驅動的不僅僅是車輪，還有諸如轉向助力、剎車助力、空調（若打開）等附屬部件。
倘若非要以全“油門”的方式去體驗加速，插電普銳斯則是另外一番景象，將踏板踩到底，一股動力悄然從座椅傳遞于你的后背，這是一種類似“化骨綿掌”的力，不會在啟動瞬間伴隨撓胎的尖叫，也沒有換擋的聳動，只有類似一般CVT那種不斷的推力，但沒有CVT車型那種聲嘶力竭的咆哮。在前3秒是輕微的漸強的電流聲，隨后是風聲以及啟動了的發動機的聲音“呼”的一下傳來，聲音忽然變大。這種持續的推背感類似飛機起飛，但聲響的感覺卻又類似降落時的節奏（忽略那落地時的沖擊）。
百公里加速成績是11.4秒，雖然編輯未能親歷驗證。這是60kW電動機+73kW汽油發動機=100kW最大功率（有疑惑？下頁解答）作用下的結果。在民用220V電源下100分鐘便可充滿的鋰離子電池，可以提供20公里的續航里程，當然，要想達到這個成績：第一，不能嘗試剛才所說的百公里加速，第二，盡量別用空調。
